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2024年11月份，欧洲汽车市集坏音问束缚传来。这边巨匠主义关闭至少3家德邦原土工场的音问还没消停，三家Tier 1大厂又接连文告大裁人。博世集团（Bosch）决定要在德国裁人7000多东谈主，汽车供应部门多达3200东谈主。这是全球第一大汽车零部件企业本年以来的第3次裁人主义，本年1月和2月已裁人4700东谈主。

舍弗勒集团（Schaeffler）则将在欧洲裁人约3700东谈主，极度于职工总和的3.1%傍边，其中在德国将缩小约2800个岗亭，并主义关闭2家欧洲工场。全球第一大轮胎制造商米其林也未能避免，主义关闭其在法国绍莱和瓦纳的两家工场，这将导致约1250名工东谈主失去职责岗亭。

如果再往前推时刻线，采埃孚、大陆、法雷奥等早已运行大裁人。而只是是上半年，德国就有20家年营收向上1000万欧元的汽车零部件供应商恳求停业保护，数目同比激增向上60%。

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繁多原土企业裁人关停的背后，折射出欧洲汽车工业地点的严峻。有业内东谈主士分析指出：一方面是能源价钱高企使得分娩资本大幅飞腾，冉冉失去竞争上风。另一方面是新能源汽车期间，“三大件”从发动机、变速箱、底盘变为三电系统（电板、电机、电控）、智能座舱、自动驾驶时期，传统汽车零部件供应商的市集发展空间渐渐被压缩，正处于转型阵痛期。

以最中枢的电板为例，欧洲原土企业多数存在电板时期/工艺落伍、材料资本高企等短板，导致从分娩到运营各范例齐落伍于亚洲同业。欧洲原土最大电板企业Northvolt（北伏）的发展逆境，恰是欧洲电气化转型的缩影。

公开尊府夸耀：北伏栽培于2016年10月，总部位于瑞典，被称为欧洲能源电板“全村的但愿”。2017年1月公司便完成1200万好意思元的首轮融资，迄今融资数目向上10笔，总额高达150亿好意思元（约合东谈主民币1077亿元），刷新了欧洲创业公司的融资金额记录，取得了贝莱德、高盛、欧洲投资银行、北欧投资银行、ABB、西门子、巴斯夫、雷诺、良马、巨匠等机构和企业爱重。

与此同期，北伏和良马、巨匠、雷诺、斯堪尼亚、沃尔沃、极星等车企签下价值向上550亿好意思元的协议。其中，仅巨匠一家就开出一份为期十年价值140亿好意思元的电板订单。

北伏之是以如斯备受海涵，一方面是创业团队大多是来自特斯拉的高管，蚁集首创东谈主兼首席践诺官彼得·卡尔森（Peter Carlsson）原来是特斯拉全球供应链阁下。另一方面，欧盟念念开脱对中国能源电板的依赖，终了电动汽车供应链的原土化，为此翻开绿灯，提供资金和时期支柱。

2018年，北伏第一座工场在位于瑞典北部、北极圈边上的小镇谢莱夫特奥动工开建，2021年12月产出首个电板芯，这亦然第一块由欧洲原土电板公司进行全面盘算、开发和拼装的电板。

本年1月16日，北伏取得好意思国银行、摩根大通50亿好意思元的“绿色贷款”，用于扩建瑞典工场，将产能扩大至60GWh。除此以外，公司在德国、加拿大、波兰等国主义了多座工场。

理念念很丰润，实践很骨感。2023财年，北伏营收从1.07亿好意思元小幅加多至1.28亿好意思元，净耗损却从2.85亿好意思元骤增至11.68亿好意思元。倒霉的事迹露馅出公司产能不及、良品率低下实时期方面的多重瓶颈。

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旗下唯唯独座运营中的谢莱夫特奥超等电板工场，主义产能为每年16GWh（1吉瓦时或者能供应1.7万辆电动汽车）。但旧年内容产能还不到1GWh，卡尔森闪现要到2026年才智终了满负荷运转，比最先主义推迟了三年

这么的速率远远低于外界祈望，以致于北伏的投资者良马公司齐无法领受，本年6月20日裁撤了在2020年缔结的价值20亿欧元的电动汽车电板长久协议，转手给了韩国三星SDI。巨匠旗下卡车制造商斯堪尼亚也因请托延长问题，而对其抒发不悦。

不错预见，由于产能严重跟不上，供货只可束缚延长，将导致订单加快流失。这也成为压垮北伏的终末一根稻草，9月23日，公司文告在瑞典本部裁人1600东谈主，约占全球职工总和的五分之一。

与此同期，暂停谢莱夫特奥超等电板工场的电板正极材料分娩，转而从中国或韩国公司采购，关闭在好意思国加州的一家研发子公司，挂牌出售位于波兰的储能惩处决策工场，与沃尔沃汽车在瑞典哥德堡栽培合股工场的主义被放弃，推迟三家电板超等工场的栽培主义。

写在终末

前不久，宁德期间董事长兼CEO曾毓群在领受采访时示意，欧洲电板制造商为什么作念不出好产物？主如果因为在盘算、经由和开拓方面有所欠缺。如果他们尝试扩大产能，将濒临产能诈欺率不高、产物可靠性不及等问题，两三年后还将遇到产物安全风险。