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经济不雅察网 记者 王帅国 广汽集团在10月底发布的一则对于总部办公室搬迁的音讯，激励汽车行业存眷。广汽集团晓谕，将对自主品牌的管制模式由计谋管控向经营管控转机，并同步实践干系组织机构检阅。同期，广汽集团总部办公地址将从珠江新城CBD搬迁至广州市番禺区。

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从珠江新城CBD到番禺区，在外界看来，广汽集团此举是将其总部从高贵城市搬到了“乡下”。广汽集团称，这将会“裁减运营资本，提高管制成果”。据了解，番禺汽车城是广汽集团旗下的广汽传祺和广汽埃安两个自主品牌以及广汽算计院的方位地，广汽集团总部办公室搬迁至此，将成心于提高总部对自主品牌的“近距离管制”。

从更深的线索看，广汽集团总部搬迁和组织机构检阅背后，是广汽集团在新汽车发展大潮中再行厘清自身定位的一次尝试。近几年，广汽集团在新能源、智能汽车、自动驾驶等范畴有颇多布局，但收尾现时，与一众新造车品牌比拟，广汽自主品牌在市集上的理解仍不算凸起。再者，广汽集团的搭伙业务近两年下滑严重，自主品牌成了广汽不得不依赖的业务中枢。

“当今国内的所有汽车集团其实皆靠近品类切换带来的市集转型挑战。这种转机实验上会导致原本的品牌次第、销售办事模式、市集盈利模式，发生从坍弛到重建的经由。”So.Car家具计谋征询创举东谈倡导晓亮对经济不雅察报示意，这些年好多车企皆在按捺地进行管制变革，只不外现时还莫得作念成的。

自主业务牵累事迹

自2021年中国汽车产业新能源化转型参加高速期后，自主品牌由于转型意愿强、速率快，在国内市集的占有率按捺提高，一经成为市集增长主力军。乘联会数据败露，本年9月，自主品牌乘用车市占率已达到63.4%，1到9月累计市占率为58.8%，较2020年提高了23.1个百分点。

这其中有理解优异者，如比亚迪月销超40万辆，成为名副其实的自主品牌销冠。也有理解一般者，如广汽集团两大自主品牌销量双双下滑。数据败露，本年1到9月，广汽传祺销售27.7万辆，同比下滑6.4%；广汽埃安销售22.7万辆，同比下滑35.4%。

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属于搭伙品牌的时期一经成为已往，但自主品牌仍未站起来，这成了包括广汽集团在内的宽绰国企和央企汽车集团的一大“内伤”。凭证10月30日广汽集团公布的2024年三季报，前三季度完毕营收740.4亿元，同比着落24.18%；归母净利润1.2亿元，同比着落97.34%；扣除极度常性损益后的净损失18.7亿元，同比着落146.49%。

针对前三季度归母净利润大幅着落的情况，广汽集团在阐述中指出，主如若汽车销量同比下滑导致。销量方面，广汽集团本年已相连9个月同比下滑。本年1到9月，广汽集团累计销量为133.51万辆，同比着落25.59%。其中，新能源汽车累计销量28.24万辆，同比着落28.30%。

值得一提的是，在广汽集团的销量结构中，超60%的汽车销量仍来自于两大搭伙品牌广汽丰田和广汽本田，这少量与合座行业中自主品牌一经占据主导地位的情况有着较大的差距。

面对销量与利润的捏续着落，广汽集团不得不进行变革，将自主品牌算作完全中枢加以对待。此前，广汽集团对自主品牌的管制沿用计谋管控模式，跟着竞争款式的变化，计谋管控模式的弊端缓缓突显。广汽集团确当务之急是找到符合我方发展的谈路和体制机制。

“再不变革可能连变革的契机皆莫得了。广汽集团此前对自主品牌更多只是从宏不雅计谋层面进行提醒和监督，对具体业务缺少深远管控，这赫然是不够的。”车问网CEO修宇示意。

传祺和埃安需深度变革

在国内几大汽车集团中，广汽集团是较晚推出自主品牌的一家。2005年，广汽集团运转经营自主品牌；2006年建树算计院进行前期探索；2007年引进阿尔法·罗密欧166平台运转开辟首款车型；2008年，广汽乘用车公司精良注册建树。

至2010年，广汽集团才精良发布了传祺品牌。当年年底，定位中高端的传祺品牌首款车型“传祺”上市。彼时，国内汽车集团多数皆一经推出自主品牌多年。

传祺品牌算作其后者，在品牌、技巧等方面并莫得什么上风。但由于踩中了SUV市集兴起的风口，传祺凭借GS5、GS4等SUV家具，在7年间速即成长为一个年销量达到50万辆级别的自主品牌，成为行业中的一匹黑马。在高端市集，传祺不异也创造了用售价超20万元的GS8打入搭伙高端车本地的后光历史。

与此同期，传祺在轿车市集频频失利，这导致跟着国内SUV市集增长乏力，传祺的气候不再。至2020年，传祺品牌销量已骤降至30万辆以下。

与其他自主品牌不同的是，传祺品牌是典型的“靠单车走天地”的企业，过高的单车依赖度决定了传祺在发展中靠近较大的波动风险。在2017年前后，传祺品牌天然销量上去了，但并莫得开辟起体系竞争力。

在2018年传祺品牌建树10周年时，有汽车行业资深不雅察东谈主士示意，中国简直所有的自主品牌皆缺少体系智商，它们的到手皆有太多的命运要素在其中。在中国自主品牌中，以一款车救活一个企业的案例太多，但能捏续打造爆款的并未几。

2021年至2023年，传祺品牌销量已迟缓回升至40万辆的水平。但传祺品牌再也没能打造出像GS4那样的大爆款。

算作广汽集团在2017年推出的新能源品牌，埃安与传祺存在着不异的问题。从2017年发布第一款新车，到2023年销售48万辆新车，埃安不异在7年间创造了新历史，其发展轨迹与传祺高度相似。“从传祺的快速发展，再到埃安的崛起，背后实验上是磨灭个团队在操盘。当今埃安碰到了一个问题，莫得捏续的发展能源，因为它背后的研发体系（莫得改变）。也便是前台（品牌、营销）能变，然则后台（研发、筹谋）其实照旧受到集团的多数制肘，是以咱们不错看到埃安出了几款车以后，量上来了，然则后边的捏续窜改智商其实是不及的，从这个角度来说，它就需要去作念愈加透顶的转型。”张晓亮说。

在自主品牌痛快朝上的今天，传祺与埃安算作广汽集团里面的两大解救，现时尚无法承担起集团量能增长的重负。但永久看，广汽集团只有鼓吹自主业务增长和深度变革，技艺在同业业的竞争中获得上风。

“传统汽车集团更多是利用层级宽绰的管制模式，它自己和品类切换的窜改是互异的，实验上是没倡导应答转型的。从这个角度来说，广汽总部搬到番禺并不单是是为了降资本，一定进度上来说，它亦然让集团直管，大致说管制结构变得愈加扁平、愈加接近市集和家具。”张晓亮示意。

修宇也指出：“（广汽集团）这次的变革标的是对的。总部合座到广汽传祺、广汽埃安和广汽算计院沿路，从空间上和物理距离上给进一步概括化管制提供了可能。然则这赫然只是第一步，怎样提高公司处置体系的成果，强化研产销一体化运营，并确实理解作用，还有待时刻考据。”

传祺品牌广汽埃安广汽集团埃安发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间办事。