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10月30日，25款君越上市，喊出了15.99万，以及18.99万，最恐怖的是，这价钱还没到头，要是把补贴吃满，再加上同品牌置换，还能降个几万块。
你可曾念念过用君威的预算买君越？
也曾以及当今的B级车别克君越，对你没看错，是君越，不是凯越不是君威，当今一口价15.9万起了。
尤其是艾维亚版块，一直都在市集上以“别克家的迈巴赫”为标签，高于本品一个身位的豪华感，高端商务气味对标56E，要知谈在北好意思市集，别克艾维亚的价钱是要高过奥迪同级车型的，这次一口价也不到19万了。
别克君越也曾在B级车市鸠集履历了它最为光泽的那几年，艾维亚版块的酒红色车型更是让不少东谈主铭记于心，要知谈2006年上市的技术，君越但是比君威还要高半级的存在，指引价一度高过30万。
说真话，四代别克君越里，我个东谈主最心爱的，这次发布会上莫得摆出来，等于2代半的家具。在那时弥散是B+级的标杆，用料至极塌实。况且也很商务。其后的三代家具，四代家具，就能嗅觉越来越年青化了。
无须怀疑，君越还是是当下行政轿车市集上最卷的车。而别克依围聚日来从GL8到昂科威PLUS再到君越的全面发力，对市集份额发起的总攻，已全面吹响军号。
君越都这价钱了，你念念念念君威还能卖若干？
我对君威的印象还停留在19款的GS，固然是先行者，但这台车的传动后果以及各方面机械修养都是很棒的。
查了下君威的价钱从近20万的指引价一皆跌到如今的10万隔壁，几乎让东谈主惊掉下巴。只可说天塌了，这价钱让君威更莫得活路，看来君威以后要接替威朗的位置了。再望望“双君”的销量，与光泽时代的收货相比怎一个惨字越过。
但依然不妨碍它是别克家眷少有的操控取向的家具。这个价位有操控乐趣的家具少之又少，在动态历程中，底盘的反馈依然到位，在过悠扬路面时，不会开释太多的散动，舒收尾有所欠缺，但底盘、塌实沉稳有沉静感，尤其在高速上信心力十足。独一要吐槽的可能是9AT变速箱的不匹配，但反应的涡瓜代挡更绵密，更顺畅。
从插足中国市集以来定位等于中高端市集，它的切入点等于平时结伴品牌和豪华品牌中间的蓝海地带，但是内容操作中并不是这样回事，你看市面上它既推出了别克君越和别克GL8，又推出了低一级别的君威等夹缝车型，别克往上相比的话，比不上良马3系以及奥迪A4L，往下相比又不可稳赢凯好意思瑞和帕萨特，别克的定位内容上很难劝服专家东谈主，这个竞争力放在当下诟谇常孱弱的，不错用高不成低不就来边幅。
夙昔的君威跟雅阁、帕萨特在结伴B级轿车市集那是弥散的怒斥风浪，弥散算是个异类，因为在阿谁年代，东谈主们买B级车的最大用途可能如故商务理睬，像君威GS这样强调性能的车，在那时可能并不是大大批东谈主的需求。公众对君威的真切印象是：真挚、得意、空闲、以及费油。
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当今市集变了，君越君越也变了，像这一代的外不雅若何看都更像2-30岁的年青东谈主会买的车。况且发现没，通用这两年的高等车都运行用大尺寸的异形屏了，内饰的野心显豁换了一种立场。
“双君”下滑，也意味着10万级市集的近乎崩盘。只可说，别克对我方如实够狠，但市集对结伴车不异至极狠，不知谈这次降价能不可转变为销量，提振一下别克的士气？
