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赛恩斯排位赛胜出
在墨西哥大奖赛的排位赛中，赛恩斯以0.319秒的上风打败了勒克莱尔。勒克莱尔不竭在排位赛中弘扬很好，但此次赛恩斯的弘扬更为出色。到赛季第20场比赛时，除了赛恩斯缺席了沙特站，两东谈主在排位赛中的收获是赛恩斯胜12场，勒克莱尔胜7场。除了阿斯顿·马丁车队的两车手对战是10比10外，法拉利车队的两车手对战收获仅次于奥康和加斯利。但这不代表勒克莱尔的速率变慢了，而是赛恩斯变得更浩大了。
在本赛季前20场排位赛中，赛恩斯赢了7场。在这7场中，除了英国站勒克莱尔未能参加Q3阶段，在其他5场赛恩斯最初的比赛中，两东谈主最快单圈的差距都不跳跃0.3秒。这意味着在墨西哥站排位赛中，赛恩斯最初队友的上风是最大的一次。那么，勒克莱尔到底慢在那处呢？按照常规，咱们如故通过GPS数据来寻找谜底。
从GPS数据分段对比图不错看出，赛恩斯在弯谈内的速率更快，而其他部分两东谈主进出不大，且该图莫得袒长远较着的王法性特征。
圈速细节分析
从通盘这个词圈速的GPS数据图中，咱们不错看到更多细节。来源，在第一个计时段，两位车手险些并驾皆驱。在4号弯前，勒克莱尔只比他的队友慢了0.03秒，但勒克莱尔在4号弯前的刹车点比赛恩斯早得多。
这使得赛恩斯在出4号弯后将最初上风扩大到了0.16秒。
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勒克莱尔的高脱手段
赛恩斯一直保持最初，直到10号弯。但勒克莱尔在10号弯的刹车点比赛恩斯早得多，两东谈主的出弯速率差了26公里每小时。
勒克莱尔与赛恩斯的差距扩大
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诚然勒克莱尔在出10号弯后追回了一些距离，但在12号弯之前，他和赛恩斯的差距如故扩大到了接近0.2秒。到了12号弯出弯时，两东谈主的差距还是拉大到四分之一秒。
勒克莱尔失去0.1秒
在终末一个计时段的慢弯中，勒克莱尔在13号弯内稍许转向不及，导致他耗费了约莫0.1秒。这时，两东谈主的差距还是拉大到0.4秒。
勒克莱尔在终末一弯的出弯速率比赛恩斯快，这让他在冲过特殊线前拯救了约莫0.1秒的耗费。
赛恩斯排位赛胜出原因分析
终末，两东谈主的最快单圈时辰进出0.32秒。总的来说，勒克莱尔比队友慢的原因主要有两点。来源，他在4号和10号弯前的刹车比队友赛恩斯更早，这可能是因为前轮的升温以及刹车成果的不同。其次，13号弯时勒克莱尔出现了造作。在罗德里格斯赛谈最慢的弯谈里，赛恩斯的轮胎景色更好，能更好地保持入弯精度，这也与前轮的温度关联。是以咱们不错得出论断，在排位赛Q3中，赛恩斯在出场圈使用了与队友十足不同的轮胎加热挨次，这导致两东谈主前轮的持地力有细微相反，而这点相反却拉大了他们单圈收获的差距。另外，从通盘这个词排位赛进程来看，赛恩斯的准备显著更充分，这可能是两东谈主单圈收获差距跳跃0.3秒的主要原因。
