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21世纪经济报说念记者巩兆恩 广州报说念 时至2024年，首批新能源车继续进入“脱保期”，首批新能源汽车车主正堕入换车如故换电板的两难境地。念念要更换老龄电板就将濒临天价账单，换电用度以致高于旧车残值，成为不少车主的郁闷。
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工信部等部委明确章程，自2016年起，乘用车坐蓐企业必须为电板、电机等中枢重要部件提供至少八年或12万公里的质保，距今正巧八年时辰。跟着首批新能源车能源电板“执戟”期满，能源电板的“换电潮”行将到来。
这意味着，从本年启动，每年齐将有一定数目的能源电板质保到期。上险数据骄贵，退役岑岭下，近两年杰出八年电板质保的新能源汽车将达1950多万辆。
“八年之痒”将至，脱保后动辄几万、十几万的换电用度谁来包袱？废旧能源电板何去何从？新电板寿命标准能否自满时间需求？这些齐是近2000万辆新能源汽车电板“退役”背后的现实问题。
天价账单下的换电懆急
能源电板的容量保捏率会跟着使用次数的加多而渐渐裁汰。市集普遍反应，当电板容量衰减至60%—80%时，电板就可能无法赓续自满新能源汽车的能源需求，不得不濒临淘汰。
张开剩余82%八年曩昔，首批新能源汽车能源蓄电板已处于老龄，渐渐无法自满行车需求，勾搭进入更换电板期。关联词，这场新能源汽车的“续命战”，滥觞磨真金不怕火的却是广阔车主们的“钱包”。
有业内东说念主士告诉记者，能源电板看成新能源车总计的零部件中单价最高的一部分，占整车老本的四成傍边，而更换一块能源电板的用度，简直等于以致杰出了汽车残值。
一位购车八年半的特斯拉Model S车主反应，其换电用度报价在20万元以上。而八年曩昔，即就是堪称高残值的车型，咫尺二手报价也不到16万元，“换一块电板比车自身还贵”；某国产新能源车车主暗意，八年质保期刚过，“换一块电板又要多花半台车的价钱”，原价16万元的车，当今更换电板需要约8万元。
“这是随即会到来的近忧”，蔚来和洽创举东说念主、总裁秦力洪指出，新能源汽车能源电板的质保周期是八年，从2025到2032年，将有近2000万辆新能源汽车的电板质保到期，若是以平均8万元的价钱更换电板，2000万糜费者将需付出约1.6万亿元的老本。
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脱保后动辄几万、十几万的用度，使濒临老旧电板更换的新能源车主们我见犹怜。
“当今新能源汽车市集接收多，价钱也不高，10万块钱的换电用度齐够买一辆新车，或者是付个首付了。”一家4S店销售东说念主员向记者暗意，大部分车主在获得报价后会启动计议置换决策，私费情况下，果然花数十万元为一辆八年前购买的车换电板的情况少之又少，脱保之后，以旧换新是更合算的接收。
电板衰减置换老本靠近一辆新车，首批车主继续晒出腾贵账单，也激励了普遍新能源车主的“换电懆急”。
据记者不透顶统计，咫尺市蚁合新能源车售后更换电板的用度从5万元到23万元不等。极氪001换电板的用度约为19.9万元，而第三方二手车平台数据骄贵，咫尺该车在二手车市集的平均售价在17万元—23万元；比亚迪秦plus换电板包约5万元傍边，而该车纯电版块咫尺起售价为10.98万元，换电价钱差未几十分于半台车的价钱。
基于糜费者关于电板寿命的担忧，以及不少潜在购车者对新能源车的购车担忧，部分车企针对电板推出了毕生质保战略，为车主“兜底”换电用度，但同期也淡薄了相应的要求加以限度。
包括比亚迪、理念念、小鹏在内，多家新能源车企给出的毕生质保战略，常常需要自满首任车主不外户、一年众人驶里程不杰出三万公里、不作念营运车使用、在正规4S店作念养护等限度条目。
为温存糜费者电板懆急的同期，部分新能源车主反应称，这些条目限度了用车频次，同期加多了用户老本，尤其是“首任车主不外户”的附加条目，一定历程上忙绿了新能源汽车在二手市集的教唆。
一朝以上新能源汽车流入二手市集，过户完成后，毕生质保不再，首任车主换电账单调动到了下一任车主，这也让二手车商和有商量购车需求的糜费者愈加严慎。“二手车的电板还能用多久”“电板不停穷乏下续航里程缩水了若干”“商量厂商能给糜费者什么保险战略”等费心下，二手车市集关于新能源汽车的收车要求也较为严格。鉴于“三电”系统是收车、购车时的逶迤查验目的，二手车市集拒收不合乎标准的新能源车再度裁汰了旧车的残值。
“脱保期”已至，换电如故换车的两难境地下，中国汽车教唆协会副会长王齐建议，能源电板企业、主机厂、第三方检测机构和维修企业应共同搭建新能源能源电板售后行状体系，保证糜费者知情权，让糜费者在清证实爽的情况下糜费，促进新能源汽车的健康发展。
长命命电板何时上车？
据电动车询查机构Recurrent的评释骄贵，能源电板现时老本正在快速下跌，常见的75kWh电板组，更换老本在3375好意思元（约合东说念主民币24536元），这一老本与燃油车发动机更换用度十分。
但重要在于，发动机的使用寿命在15年傍边，以致可达20年，是能源电板寿命的两倍以上。即便更换老本降至调换，但电板损耗所致的“早死命”下，新能源车将比燃油车更早濒临淘汰与更换，电板寿命是中枢点。
将于来岁3月施行的国度标准《新能源汽车运行安全性能磨真金不怕火规程》中明确，跟着车辆使用年限增长，能源蓄电板的容量保捏率低于40%，即电板容量衰减杰出60%时，可能濒临年检不达标。
“处理电板寿命问题刻拦阻缓。”在蔚来创举东说念主、董事长、CEO李斌看来，曩昔几年行业处理了充电的成果问题、老本问题、充换电的便利性问题，但电板寿命的标准莫得再提高。咫尺电板轮回寿命低于整车可行驶里程，整车可行驶里程可达100万公里，然则行业常常电板轮回寿命里程只可达到24万公里，电板日期寿命低于汽车用户施行用车年限。
与近些年能源电板的续驶里程大幅提高、补能体系不停完善比较，电板寿命方面的标准却经久是一块被掩盖的区域。能源电板“老龄化”问题愈发彰着，电板不可与整车同寿成为糜费痛点。若何延伸电板寿命，是压根。
能源电板行业龙头宁德时间，此前告示已积贮了缓衰减、东说念主工SEI膜及补锂等长命命电板中枢时期。本年3月，宁德时间与蔚来签署框架契约，淡薄长命命电板处理决策，要罢了能源电板使用15年，达到85%健康度的时期与运营标的。
本年以来站上“风口”的固态电板，相较于传统液态锂电板，除了在安全性和能量密度上的上风外，更长的轮回寿命亦然其逶迤的特征。
有业内东说念主士告诉记者，畴昔固态电板的充放电次数达2000次以上，仍能保捏80%以上的容量，让新能源汽车的续命周期更长。
咫尺，半固态电板已渐渐上车，笔据宁德时间、广汽集团、长安汽车等国内的主流电板企业与整车厂公布的量产时辰表，固态电板上车的时辰大多数勾搭在2026年至2030年。
当长命命电板上车后，除了延伸新能源汽车的使用周期外，精深的废旧电板讲求问题也将获得一定缓解。
有机构预测，到2025年，我国能源电板退役量将达到82万吨，十分于数十万辆电动汽车的能源电板将退出使用，2028年后能源电板退役量将杰出260万吨。中国汽车工程学会曾预测，到2030年，能源电板退役量将达到350万吨。
精深的废旧电板何去何从，是一个辣手的问题。能源电板中含有多种无益物资，废旧能源电板松驰处置将形成环境耻辱，对社会资源亦然极大糜费。新能源能源电板回收产业虽后劲巨大，但咫尺仍未形成一个可捏续的发展花样，梯次欺诈标准性与一致性较差，生意花样、行业监管、时期等方面仍具有挑战。
而长命命电板的大界限上车，好像减速能源电板的退役时辰，废旧能源电板的淘汰时辰与界限相应“缩水”，从而进一步缓解能源电板的回收压力。
“八年之痒”，让能源电板“老龄化”及相应带来的问题涌现，企业保险换电权力、行业共建教唆机制齐能在一定历程上缓解“退役潮”下的用户的换电懆急，但究其施行，长命命周期的能源电板研发，已经重要场地。
发布于：海南省