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上个月小鹏汽车众筹换芯片，P7车型三天达到众筹指标，老车主花4999元，即可将座舱芯片从高通820A升级到最新款8295。
天然小鹏自称业内首例，但这个“首例”对应的其实是众筹花式。抛开众筹，“换芯不换车”在车圈不算稀有。
汽车换芯上一次激发大鸿沟商议是在2022年，时值老车型集体迎来系统卡顿，恰逢爆款芯片8155上车潮，车企纷繁祭出老车换芯办事。
更早之前，特斯拉就提供过老款硬件付费升级的办事，价钱感东谈主。
不管哪种花式，安抚的都是消费者“换车赶不上换芯”的惊惶。伴跟着消费者对汽车价值理解的重塑，座舱芯片正迭代出我方的“消费电子周期”。
汽车的消费电子化
跟着新动力车渗入率急剧普及，绝大多数车企和消费者都渐渐感受到了汽车“消费电子化”的趋势。除了少部分倒车影像选配的日系车，即就是燃油车，也用上了越来越大的屏幕和越来越多的座舱功能。
当“软件界说汽车”的标语启动落地践行，软件在各异化中的位高权重，体现为频频更换的操作系统和竞赛式的OTA更新：
理想两个OS前年共计OTA更新了11次，蔚来三个OS OTA更新了9次，小鹏有Xmart1-4和天玑系统XOS五个OS，OTA更新了29次[1]。
而在频频OTA中束缚跳动的车载文娱系统，让芯片算力愈发衣衫不整。
本年龄首，特斯拉在v12系统升级中，推送了Cybertruck同款全屏可视化UI，突出200万车主无缘全新界面，要害就是老芯片带不动新系统。
特斯拉全屏可视化UI
特斯拉的座舱芯片经过两次大的迭代，第一次是2017年从英伟达Tegra 3换成英特尔Atom A3950，第二次是2021年从Atom A3950迭代到AMD Ryzen V1000系列。此次被门槛卡住的，就是搭载Atom A395的车型。
按照特斯拉的销量简洁筹备，2018到2021年四年里，特斯拉卖出了204万辆车（配备Atom A3950），2022到2023两年卖出了315万辆车（配备V1000），按照5-6年的换车周期，还在使用Atom A3950车型的车主不在少数。
也就是说，若是算上更老一批车主，快要一半的车主无缘新系统更新。当AMD车主更新完系统启动使用新的界面，英特尔车主只是取得了一个“渺小的开荒”，背刺感片刻拉满。
当越来越多车型参加换代周期，车载文娱系统发扬越来越繁难的作用，芯片性能给老车主带来的的表情落差也就越来越强。
并非车企莫容许料到芯片性能的落伍，赶巧相背，大部分车型在立项时，一经选用了其时市集上最佳的芯片。
例如来说，蔚来ES8在2015年傍边立项，座舱芯片选用了英伟达Tegra X1。这款芯片诈欺量最大的结尾家具是任天国的Switch，探求到Switch“满屏的游戏性”，其性能显而易见。
但问题是，Tegra X1看成英伟达Tegra系列顶配，径直上了20nm制程（特斯拉用的Tegra 3是40nm），已然是2015年的蔚来能买到的最顶级的芯片。
与之肖似，极氪首款量产车极氪001在2016年立项时，高通第二代智能座舱820A发布不久，也算是一代网红芯片。落幕高通骁龙8155发布后，8155成了车企智能化绕不外的高明代码，极氪大手一挥，花了三个小指标让2.5万名车主免费升级。
365建站客服QQ：800083652由于聚会式电子电气架构的存在，新动力车不错径直改写运行在硬件上的软件，即“硬件预埋，软件升级”——先把算力堆上去，再通过OTA渐渐迭代。但这种消费电子化的念念路代入汽车，却遭逢了严重的错配问题。
由于汽车的出货量，芯片假想公司不会为汽车特意定制一款芯片，因此，不管是高通8155照旧当下的8295，都是基于手机SoC“魔改”而来。AMD的V1000/V2000系列，一样基于PC的Zen架构CPU和Radeon GPU二次开发，不错有用摊薄研发本钱。
也就是说，芯片假想公司家具迭代的“基准”，其实是手机和PC这类消费电子家具的周期。这种情况下，消费电子1-3年的更新周期，与汽车5-8年的更新周期，出现了错配。
特斯拉Model S Plaid发布会，马斯克演示在车里玩《赛博一又克 2077》
Tegra 3曾让初代Model S用一块17英寸大屏取代了中控台上的统共神情和开关，V1000落幕了马斯克在车里玩《赛博一又克 2077》的指标。但欣慰之心过尽千帆，当初攻占市集的先进芯片，回来逾期成了攻向车企我方的矛。
365站群零部件狰狞的淘汰赛在消费电子产业盈篇满籍，在汽车产业一经显自满悍戾。
换芯片贵在那处？
2022年，靠近蔚来车主免费换芯片的呼声，李斌其时在蔚来APP的车友群直言，20万辆车升级换芯得销耗20亿元，如实扛不住。
按照李斌的口径，给一辆车换芯片的本钱在1万元傍边，与极氪当年平均每个1.2万元的数字也吻合。虽说高端芯片向来未低廉，但即便在两年前缺芯时代，8155在公开渠谈的售价也“只须”1000元东谈主民币傍边。
换一个芯片本钱就加个零，原因主要有两点：
一是给汽车换一颗芯片，本色上是更换了搭载芯片的通盘“域落幕器”。以PC为例，天然表述上是更换CPU，本色上是更换了包括CPU、内存、存储颗粒在内的整块主板，本钱天然情随事迁。
由于PC的零部件高度通用化，只须主板能够兼容，更换CPU和显卡表面上只须有一把螺丝刀就行。但车载文娱系统集成度相称高，座舱芯片与MCU、内存、电源贬责芯片等电子元件被严谨地排布在一整块主板上，再打包进外壳严丝合缝的域落幕器里。
在车型开发过程中，中枢的座舱芯片会与周围的元器件和电路一并假想，字据一套相对固定的元件组合进行定制，座舱芯片换了，其他的零部件也要一并更换，牵一发而动全身。
蔚来针对最老款车型推出的有诡计里，不仅更换了8155芯片和对应的主板，还包含环顾录像头、车内录像头、雨量后光传感器等一整套零部件，本钱显而易见。
特斯拉的自动驾驶模块
小鹏众筹换芯不支抓8155升级至8295，按照官方诠释，一个繁难原因是同期更换座舱落幕器和智驾落幕器，升级本钱比820A升级8295反而高了1万元。
二是在单纯的硬件本钱除外，还有额外鸿沟的软件开发本钱。
天然大体原则与PC肖似，但如上文所说，车企拿得手的并不是一颗芯片，而是一个集成了主板、存储、通讯等模块的域落幕器。
这个过程中，车企主要聚焦于表层的算法与诈欺，而大部分的相连、通讯与中间件都由无数的软件供应商完成。
用一个不太严谨的譬如，当一款车型细目使用A芯片，那么与之配套的一系列软件都会基于A芯片开发。一朝更换为B芯片，那么对应的软件架构也需要为B芯片再行适配。同期，车企还要像新车研发一样，走完通盘测试和考证历程。
小鹏的众筹换芯即便收效，车主也要比及2025年下半年才智凯旋更换，原因就在于无数的开发和适配职责。
PC零部件随拆随装的基础是高度通用性，汽车零部件额外于“八国联军”，每国戎行色联结系统自成一片，相互互助还得安排翻译。
再加上拆机、装机、后期测试销耗的东谈主力本钱，于车企而言，换芯毫不算是好买卖，更多是为了可贵车主粘性提供的抵偿性办事。
之前提供免费换芯的车企大多都有一个脾气：销量低，干脆心一横当一笔营销用度花出去，换一个良心车企的好意思名。但车越卖越多，再良心的车企也要对着三张表仔细算算账了。
跨界巨头降维打击
2022年的8155上车潮，俨然一部高通座舱芯片推介大电影，看皆备片的消费者大略记不清哪些车用上了8155，但起码都留住了一个恶浊印象——无用高通芯片的车不是好车。
吞并年，高通营收大涨31.68%，其中汽车业务增幅高达36%，8155彰着立了大功。
汽车一直是高通营收增长最快的业务之一，但直到2017年以后，环球智高手机市集实足，看成营救业务的手机SoC挥别高增长，高通这才真的对汽车业务精良起来。
8155是这种精良的后果。和前代820A“魔改”自骁龙820肖似，8155一样能在高通手机家具线中找到我方的“昆季”骁龙855，但“魔改”的工程量大不相通。8295推出后，高通如入无东谈主之境，惊醒了拼杀多年的老敌手们。
英特尔拼起性价比，第一代SDV SoC指标替代几年前的8155和V1000；AMD V2000车规版块千呼万唤始出来；联发科0帧起手“业界首颗3nm”，还拉上英伟达作念“座舱-智驾”协调有诡计。
2024年，从消费电子产业跨界而来的巨头们将座舱芯片杀成一片红海，反而是瑞萨、恩智浦这些老牌列强渐渐千里寂。智能座舱对高性能异构芯片的诉求，让传统汽车半导体公司些许有些不符合，却正中高通和联发科的下怀。
若是说四五年前，智能座舱照旧一个新兴的观念，那么时于当天，当智能化深度介入消费者的购车决策，车企只怕又要靠近一个Wintel式的问题：新车型的研发周期需要与芯片假想公司的迭代节律匹配。
一颗座舱芯片在整车本钱中的只怕不到5%，但它例必会影响消费者的购车决策，继而影响车企的新车迭代节律。
车规级芯片从发布到考证熟谙上车一般需要4-5年，8155发布于2016年，启动量产上车是在2021年下半年；依此类推，8295发布于2019年，因此大鸿沟上车在本年。
在这个语境下，“首发高通骁龙”的PPT争夺战，只怕还将在汽车市集演出，这也意味着汽车对家具的界说权进一步丧失。
天然各家芯片公司的家具政策和技巧途径各有不同，但共同的念念路都是与同代的出动/PC家具线分享中枢与架构，汲取了消费电子家具高性能的同期，大幅度摊薄研发本钱。车企上马自研之前，只怕都得对照着我方的销量，预计预计本钱能不成摊下来。
往时的制造业，汽车与消费电子两大帝国隔着楚天河界：
一个以褂讪性和可靠性成立基石，车企在丝丝入扣的供应链中对零部件精挑细选，紧紧把抓着硬件迭代节律，在消费者漫长的购车周期中作念技巧的小步快跑；
一个以生动性深挖护城河，新技巧落地皆备以消费者变幻莫测的需求为导向，贯彻“用户即是天主”的终极要义，在有限的家具质命周期中引申酷烈的倚强凌弱。
座舱芯片带着一众消费电子巨鳄杀入汽车供应链，身材还枷锁于迭代不急不缓的车机，灵魂却换上了年年杀疯了的消费芯片。“软件界说汽车”借由座舱芯片正在初步显化，芯片可能不会界说汽车，但却启动被纳入汽车迭代的坐标系。
换芯与换车的选用，只怕还将在畴昔的一段时期里，接续让购车者傍边为难。
