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你有莫得发现，对于“固态电板”的新闻，最近短暂变多了？
比方华为，刚刚公布了一项全新的固态电板专利；
东风、奇瑞、宁德时间等企业，也纷繁在这一界限晒出最新明白；
广汽、丰田、LG 等外洋巨头，更是高调文牍计划在2026年已毕量产装车……
照这个趋势看，“续航无忧、安全无虞”的固态电板，可能真是要来了！
听上去，期间的朝上是件善事，但它也让东谈主有点犯难：
固态电板若是量产了，是开油车的更亏，如故买电车的更惨？
今天我们就来聊聊这件事！
提到这个问题，好多东谈主的第一反馈，细目是合计“电车会更惨”。
毕竟，固态电板的优点，全压在电车身上：更长的续航、更快的充电速率、更高的安全性。
这些东西的出现，会让现存的电车径直变成“上一代居品”，径直不错宣告报废。
想想看，你前脚刚买了一辆 500 公里续航的电车...
后脚别东谈主出了 1000 公里续航、充电只须 10 分钟的固态电板电车，试问你心里会不会滴血？
断绝冷落的问题还在于：
等市面上全是固态电板的汽车了，这些老款新动力车，还会有谁惬心接盘？
某种流程上看，送到二手车商哪里，可能齐没东谈主收！
听起来似乎有预料，但仔细一想，其实并没那么严重。
因为“老款电车”仅仅居品力逾期，又不是不行用。
说白了，就算只好500-600公里的续航，也不会影响我继续用这辆车。
更蹙迫的是，真到了固态电板大范围普及的那一天，换一块电板也不是不可能。
毕竟，价钱下去了，万事齐好说！
是以，信得过应该担忧的，反而应该是油车！
因为真到了那一天，油车濒临的逆境只会更多、更空泛，以致让东谈主无法可想。
就拿维修维保来说，配件供应齐会成为大问题。
毕竟，市面上齐在分娩电车，车企也纷繁转型电动化——油车的零配件供应还能指望谁？
说白了，当商场全面转向电车时，供应链的重心当然会随之转移。
那些围绕油车零配件分娩的企业，要么停产，要么径直转产！
别以为这仅仅小事，合计油车存量这样大，总会有东谈主接盘。
执行很狞恶——汽车上的非标件险些占了总零件的四分之一，而这些零件常常是唯一无二的。
一朝厂家停产，你想修车齐可能无件可用。
退一万步说，即便找到“拆车件”，价钱也会高得吓东谈主！
举个例子，2022年10月，广汽菲克收歇后，不少车主就履历了同样的逆境。
他们发现好多零部件根底买不到，维修周期不仅漫长，价钱更是离谱。
一条原价两三千元的前保障杠，尽然被炒到了四五万！
固态电板普及后，油车的后商场会不会变成这样？很有可能！
此外，任何事情齐不是寂然的。
随着维修维保变得贫窭，交易保障也例必受到冲击。
说白了，维修用度暴涨后，保费细目也会随着情随事迁，以致径直拒保。
毕竟，保障公司可不是作念慈善的。
如果某些车型的风险过高，理蚀本钱难以限制，它们细目会调治策略——要么大幅栽培保费，要么径直停保。
这并非骇东谈主视听。
昔日一些停产、退市的汽车品牌，就履历过同样情况：
车主发现我方的车损险根底买不到，即便能买到，价钱也贵得让东谈主难以汲取。
与此同期，所有围绕油车的行状链也会渐渐“鸡零狗碎”。
以加油站为例，它们的数目也曾在逐年减少了，改日可能只剩下一半以致三分之一。
这可不是乱说。
数据涌现，2023年世界加油站总量约为10.58万座，同比减少了1800多座，降幅达到1.7%。
不仅如斯，壳牌在其《2024动力转型政策》中明确提到：
365建站他们计划在2024～2025年内捣毁至少1000座加油站，改形成电动汽车充电站。
而这如故在存量油车，还有3亿辆的情况下。
比及新车商场险些莫得油车了，存量也不断减少……加油站会不会更少？
这个谜底只怕也曾很通晓了！
一言以蔽之，好多东谈主会认为，随着固态电板的普及，电车会更难。
但执行很狞恶，更难的不是电车，而是油车。
毕竟，电车的问题还能克服，还能勉强使用。
但油车就不同了。
随着产业链的衰弱，不仅会出现维修难、维修贵、保障难等情况，政策的摈弃也会越来越多。
是以，提议全球如故早点跟上节律——现时，是时刻好好想想你的下一辆车了。
