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如若记忆2024年新动力的激战赛场，无数故事和记载正在被刷新。小米Su7横空出世，比亚迪月销量羁系50万创下历史新高，小鹏凭借新车MONA齐备绝地反击。从任何角度看，这都绝非是乏善可陈的一年。

脚下降寞的似乎唯有李斌。三季报后，外界对李斌和蔚来的质疑发酵到了过甚，一种声息正在延迟开来：如若蔚来再不壮士解腕，很可能就是下一家出局的新动力车企。

「当作6年的老车主，现时对蔚来极其无奈，恨不得踹上两脚」。一位车主这么对《降噪NoNoise》抒发我方的担忧。他示意，前几年行家都亏钱尚可走漏，但现时曾经2024年了，特斯拉可以赢利，逸想也能赢利，险些每家车企都能创造利润，蔚来还这么「果真分歧情理了」。

三季报炫耀，蔚来总营收为186.7亿元，同比下滑2.1%；净赔本50.5亿元，同比增亏11%。有车友致使替李斌算了账，三季度蔚来平均每小时赔本233万元，折合每秒钟赔本647块，可谓是信得过的「寸阴尺璧」。

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不久前，有东说念主以《蔚来还有畴昔吗？来自死忠粉的灵魂6问》在蔚来社区中向李斌公然「开炮」。他对蔚来近期不少计谋有计划建议质疑。很快，这条发文下赢得近两千条留言接洽。李斌也现身回答称：「谢谢言为心声，蔚来如实不齐备，有许多所在需要修订，咱们络续力图。」

此时此刻，同《降噪NoNoise》交流过的车主和业内东说念主士，都对李斌和蔚来呈现出复杂方法：一方面，他们招供李斌的逸想办法和持久办法，招供蔚来的居品调性和品牌价值。另一方面是失望，在无数契机和抉择眼前，李斌恒久未领导蔚来开脱逆境，走向盈利。

与2022年现款流吃紧靠11亿好意思元融资续命比拟，脚下蔚来已累计赔本近千亿。处境彰着比2022年更为不吉。

正如那位车主发文中援用的网友评价——如若能放下主见仔细去注释蔚来的业务框架和企业愿景，会看到星辰大海般的纵欲逸想。但现实中，摆在蔚来眼前的结局唯有两个，要么成为伟大的一流中国车企，要么在伟大之前资金破钞折戟千里沙。现时他记忆，蔚来正在向后者的标的慢悠悠地走去。

01大手大脚的「牛屋」钱花得让鼓舞喜爱

束手待毙的似乎唯有李斌。《降噪NoNoise》近日来到位于北京王府井的NIO House（蔚来中心，又称「牛屋」），发现这里一切如旧。风暴以外，一线职工依然安心愉悦。莫得东说念主意志到公司正处于某种危急之中。

2017年，蔚来租下王府井东方广场3000平米空间开设牛屋，相传年房钱近4000万元。当作国内最大牛屋，这里一层展厅可容纳蔚来全系车型展示，二层是车主活动空间，有咖啡区、儿童乐土、袖崇尚书楼、分享办公室和演讲厅。车主俯身就能看到车流涌动的长安街。

▲蔚来中心 | 北京东方广场 图源：蔚来官网

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很难说此刻蔚来的财务景象如故否符合如斯爽气的开销。甘休2024年三季度，蔚来在宇宙已有588家直营门店，其中蔚来空间412家，蔚来中心NIO House 176家。

前者只沉着卖车，建筑面积少的多。据高管此前显现，一个蔚来空间一年的装修加房钱成本在100万元以下。NIO House 则要爽气得多，北京王府井、上海中心大厦一层、深圳吉祥国外金融中心和杭州西湖边，每一个中国超大城市最高贵地段，险些都有过牛屋的铺陈。

▲蔚来中心 | 阿布扎比 图源：蔚来官微

某种程度上，牛屋就是蔚来企业文化和计谋想考的缩影。见微知类。它投射出李斌的广大愿景，也把短板内情毕露。

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车主梁博告诉《降噪NoNoise》，牛屋的使命主说念主员职业一流，训导也远超其他同业。「可以看出在培训高下了心想」。但使命主说念主员过于随便的气质也让他认为割裂。比如他常发现总共上昼，这些职工不时只需要作念几杯特饮，再和车主、共事好意思瞻念聊上几句。与外面的咖啡奶茶店比拟，牛屋的客流量委果算不上什么强度。

梁博认为这些职工就像生活在乌托邦，嗅觉不到他们是来上班的，更像是被派来体验生活的，「怀疑他们离开牛屋之后还能否恰当别的使命」。

这种随便和极致的职业恰是李斌所追求的。他但愿通过牛屋为车主提供一个愉悦的第三空间和一种向往的生活款式。《降噪NoNoise》了解到，牛屋使用的咖啡机来自意大利金佰利，售价4-10万不等，长安街牛屋使用的荷兰品牌KEES speedster，阛阓价8万元驾御。某次有车主在牛屋发现洗手液滋味挺好闻，想买一瓶家用，终结某宝一搜要300多块。

▲图源：抖音用户@ 80D日志

业内曾玩弄，NIO Space沉着赢利养家，NIO House沉着貌好意思如花。

但一些蔚来鼓舞品出不同的滋味。一位车主告诉咱们，几年前他出差北京看到诺大的NIO House没什么东说念主，还摆着几台没东说念主用的Mac电脑，当作鼓舞看这么费钱果真喜爱。回来后他就清空了蔚来股票。

NIO House就像是李斌个东说念主意志的放大版。情愫、慷慨、逢场作戏的背后，是蔚来既无法「开源」也不懂「节流」的处境。

反不雅早已齐备盈利的逸想，其首创东说念主李想当年为了抠成本，径直把「逸想智造」的品牌名精简成了「逸想」，情理是可以省俭两个字的物料用度。

即就是从用户利益动身，李斌亦然时候该好好算算账了。在不久前的蔚来十周年里面信中，李斌重提「初心」——每次记忆初心，都能帮蔚来走出逆境。缔造爽气的职业体系，初心是为了用户体验；但如今，用户更存眷的是蔚来健康能否健康的活下去。

在卷成红海的新动力行业，免于畏忌，未始不是一种隐形的用户权柄。

02李斌的执念

2021年1月，蔚来股价一度飙升至66.99好意思元，市值羁系千亿好意思元，与比亚迪不相高下。当作蔚来的第一批车主，徐冰于今紧记蔚来出生之初给他的惊喜。「车作念得漂亮，得到了保时捷的精髓，职业终点好。」

心理和溢价背后，是老本阛阓和消费者对蔚来的紧要渴望。成为ES8首任车主后，徐冰陆续滚动了身边十几位一又友。

但这几年，他越来越看不懂蔚来的一系列操作。车型越来越多，销量却没见长。深广融资被吞吃，就像无底洞。

让东说念主不明的是，在现款流吃紧确当下，蔚来依然莫得减弱动作，还在将强践行品牌推广和出海执念。

上述车主认为，蔚来在主品牌销量莫得大幅提高的情况下，又推出「乐说念」和「萤火虫」两个子品牌，是一步「险招」。乐说念和萤火虫都是独处体系，它们有我方的独处绚烂，格外于要另外搭建一套销售体系和融资体系，品牌、居品、渠说念、换电都需要烧钱，如若莫得销量相沿，该若何保管驱动？

而出海则更要让东说念主理一把汗。2021年带着高端纯电的傲娇，蔚来把出海首战选在了欧洲——一个汽车工业发扬、高端品牌争夺好坏的区域，固然难度也更高。据商酌机构JATO数据，蔚来2023年在欧洲阛阓销量总数仅有2399辆。

销量不亮眼，销售成本却没少花。在哥本哈根市中心的库尔托维特，蔚来本来支付了2000多泛泛米的高额房钱。但装修一年后，打算中的Nio House从未通达。本年3月据丹麦媒体FDM报说念，蔚来销量仅两位数，此前蔚来丹麦共有32名职工，前年冬天已衔命不少。

一位远在丹麦的蔚来车友Nick阐明了这一音书的真实性。他告诉《降噪NoNoise》，库尔托维特是哥本哈根最爽气的地段之一。牛屋围挡弄了一年，起始还能看到巨大的蔚来Logo和「Blue sky coming」标语，几个月后就只剩下蓝色幕布。本来选址在市中心的牛屋改为「体验中心」，被开到了丹麦西南部的偏远高速公路旁。

在丹麦的两位数销量彰着无法相沿起蔚来的欧洲推广贪心。「说真话，在丹麦这种小众阛阓，投资品牌皆备是千里没成本。」Nick移居丹麦多年，他不雅察到，在哥本哈根市中心开体验店，是连BBA和特斯拉都看不到收益的事情，蔚来更不应该狂放尝试。

Nick最近发现，小鹏在丹麦销量还可以，车友们会搞线下约会，但行家一般都在Facebook群里疏导用车体验。「这里的消费者更关注车本人，而不是搞饭圈文化，这里也没什么车友群。」

欧洲的高职业成本注定无法复制蔚来的重金钱模式，而这仅仅蔚来出海的膏火之一。

▲蔚来在北欧布局的「加电景观线」

本年10月，看到蔚来布告报复中东、要在阿联酋等地设置电站的新闻，Nick认为「两眼一黑」。他认为蔚来车还没开卖，鼎力宣传没兴味。想在中东建换电站达到北上广的密度，更是不切履行，「把我方拘谨在高端里了」。

一位业内东说念主士称，本色上汽车如故消费品，如若李斌非要把汽车搞成办奇迹，必定走得很劳苦。

03活到决赛局，比什么都紧要

即就是脚下遭逢逆境，蔚来和李斌亦然少数东说念主东说念主都想拉一把的对象。致使未必连竞争敌手都动了「怜悯之心」。毕竟，谁也无法含糊蔚来对中国新动力汽车带来的孝敬。这是对李斌和团队的一种确定。

2023年，逸想汽车首创东说念主李想收受媒体采访时曾这么描写李斌：李斌的特质是想构建一个广大的理念，而且通过企业的运营去考据。这些特质跟他学的专科、这一世的经历联系，而且他能金口玉牙地作念这些事情，他的团队信得过深信这些东西。

如若李斌能听懂李想的话外音，这未始不是一种善意教导。李想可能早已预判了李斌的近况。

据蔚来最新录用数据，2024年11月，蔚来录用量为20575台，通达7个月录用超2万台。但跟着蔚来子品牌乐说念L60的上市录用，蔚来主品牌在曩昔两个月的销量却出现了下滑。三季报炫耀，蔚来每买一台车，净亏10.45万元。成立十年，蔚来还没迈入盈亏均衡的大门。

▲蔚来官微

这也意味着，无论李斌和团队若何宣扬我方的力图和愿景，从终结来看，提高并不大。

聪慧的车企很早就盘算着赢利和提高毛利率。2024年第三季度，蔚来布告整车毛利率已提高至13.1%，但比照其他新动力品牌仍有较大差距。就连本岁首刚入局的小米汽车毛利率也已攀升至17.1%，逸想和小鹏汽车则永诀为20.9%和15.3%。

车企毛利率过低，常常意味着其销售成本过高。而销售成本的提高不仅关乎原料、零部件等成本变量，也和企业里面的处分红果息息联系。

不单一位车主和鼓舞抒发了对蔚来处分层的失望。曩昔，换电是蔚来践诺力超强部门。2023年底，该部门处分层曾喊出2024年「缔造千座换电站」的标语，但甘休本年11月，经过不及50%。

就连李斌也被扣上了「口血未干」的帽子，毕竟李斌最早曾建议2023年盈利，尔后推迟到2024年。前不久李斌在里面信中表态，2026年齐备公司盈利是阻滞有失的使命任务。智能电车阅历赛最好坏最躁急的阶段曾经莅临，两三年后唯有少数优秀企业能生计下来。

「但我认为蔚来仍是有价值的，不像有些品牌，在中国多一个你少一个你没所谓，蔚来走高端、换电在中国车企里都是惟一份」。徐冰我方亦然一位CEO，筹划着一家畅通衣饰品牌，他曾和蔚来职工有过交流，发现职工对公司都很舒心。舒心的另一面意味着公司给到他们的压力不够大，这对一家创业公司来说并不是什么善事。

「要骨寒毛竖，要先活下来，要我方能造血，要永久继续。」他招供蔚来大可尽量保持我方的特色，但阛阓上正确的，曾经被考据的教训，为什么弗成鉴戒过来为我所用呢？「只让职工爽气没用，赢利才是最紧要的。」

比如当作可享受毕生免费换电的第一代车主，徐冰我方不单一次命令可以取消无尽次换电。换电对蔚来是巨大的成本职守，但现实中很少有东说念主需要无尽次换电，其实几次就够了。也有不少车主坦诚，牛屋其实也并不是必需品，平时根柢没期间去，筹商到蔚来近况，牛屋也可以关闭。

为了蔚来活下去，车主主动建议阵一火我方的权柄，这在其他品牌并不常见。但这也从侧面认知，车主们比李斌求实多了——活到决赛局比什么都紧要，有些「排场」就没必要强撑了。

一位不肯具姓名的从业者称，蔚来的愿景履行上是一条难而正确的路。当作又名及格的首创东说念主，心里既要装得下星辰大海，也要学会粉墨登场，对得起投资东说念主的每一份信任。

李斌善谈持久办法，曾经拿特斯拉和亚马逊作对比，多年赔本并不影响特斯拉和亚马逊成为伟大的公司。但雷同赔本超10年，特斯拉跟蔚来的赔本原因并不具备可比性，马斯克但是公认的成果狂魔。前述发文的「死忠粉」也教导李斌，「持久办法不是企业筹划乱象的遮羞布」。

「即便蔚来不会倒闭，但新动力曾经经是个太躁急的行业」。这一次，东说念主们依然但愿红运之神能迷恋李斌。仅仅风暴眼中的李斌能弗成尽快从自我感动中廓清过来？

（应采访对象条目，徐冰、梁博、Nick为假名）

发布于：甘肃省