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就在广州车展前夜，“沃尔沃退出、极氪成为领克最大鼓动”引起业界的眷注，“沃尔沃与祯祥是否会分家”，再次成为业界研究的话题。
有东说念主觉得是沃尔沃耗不起了，2023年领克汽车亏本11亿，而急需电动化转型的沃尔沃也需要钱。据悉，这次转让领克30%的股份，让沃尔沃赢得54亿东说念主民币的资金，股价也有所上升。
也有东说念主觉得沃尔沃的技巧仍是过时，其自身转型齐还需要祯祥的新动力技巧和资金的因循，是以为了生计，只可透彻酿成祯祥的子品牌。
虽说上述如实属于预计，祯祥汽车也示意不会减捏沃尔沃，但从沃尔沃的举座发展状态依旧难让东说念主悠然，与祯祥的干系也越发玄妙。
为了生计和转型，沃尔沃只可折腰？
总结沃尔沃和祯祥汽车的往期干系，虽说前者是后者的子品牌，可实质情况宇宙也齐知说念，两边更像是合营的干系。沃尔沃凭借技巧上风能保捏较高的清静性和自主权，部分技巧祯祥还不可使用，是以那时有东说念主觉得，领克是祯祥为“肄业”而降生的品牌。
但到了新动力时期，祯祥汽车也在积极转向电动化，沃尔沃的燃油车技巧仍是显得过时，况兼在转型经由中也弘扬得有些力不从心。
这点在前三季度的财报中能彰着体现，如下图所示，本年前三季度沃尔沃新动力销量占比接近一半，纯电车型销量占比越过23%。各车型方面，EX30、EX40全球销量分手为4.18万辆和7.5万辆。这么的获利看上去还算亮眼，可放大到全局再看，存在彰着问题。
最初，沃尔沃新动力的竞争空间被锁在欧洲市集，虽说新增了几款基于豪华构架打造的车型，但在内卷到极致的中国市集，绝对莫得竞争力可言，月销不到300辆。在好意思国市集，受到关税影响，纯电车型捏续下滑，插混车型虽有所增长，但月销也就3000多辆，难成表象。
其次是盈利空间，主力车型EX30和EX40自身溢价就不高，高价位车型销量也很有限，还有中国市集的巨额让利，将会导致利润空间有所减弱。
亦然因此，沃尔沃出现增收不增利的景色，其第三季度交易利润同比减少6.6个百分点，环比下滑30.5%；净销售额同比下落12%，疗养后交易利润更是大幅下滑26.92%。官方甚而也对电动化转型产生一定悲不雅热枕，主动下调电动化方针，将2030年的纯电占比从100%降至90%。
不错说当今沃尔沃新动力化的转型依旧穷苦，并不具备脱离祯祥单飞的智商，到本年10月份是吞并7个月同比下滑。是以退出领克，也给东说念主一种折腰示弱的嗅觉，其能给祯祥汽车临了的匡助，不详就是拓展欧洲市集了吧？
除了欧洲市集，沃尔沃还有些许价值？
果然，在燃油技巧逾期于版块之后，沃尔沃关于祯祥汽车临了的价值，应该就是欧洲市集。一方面是沃尔沃自身品牌的增量对祯祥汽车数据上的孝顺，本年1-10月份，其在欧洲累计销量30.45万辆，同比增长30%。纯电车型达到11.32万辆，占比越过1/3，这对祯祥在欧的技巧柬帖也能带来一定增益。
其次是躲避关税问题，家喻户晓，在欧洲当地建厂是回避欧盟加税的模样之一，但在工场竖立完成之前，不错使用一部分沃尔沃在欧洲的产能。这点在8月份的“祯祥2024年中期功绩发布会”上，祯祥控股集团CEO李东辉示意：针对欧洲区域，祯祥控股一定会有千般的市集、产能布局安排。举例诈欺沃尔沃、LEVC、路特斯的工场或与其他全球合营伙伴合营活泼完成产能策画和部署。
第三就是通过概述性网罗，协助极氪、领克在欧洲拓展。凭证策画，2024年极氪欧洲领土将加多至6个国度。2025年会加多到8个国度，到2026年将参预大部分西欧地区。而前两者，即是该方针的垂危前提。
而临了一个作用，也就是业界眷注的祯祥“减捏”问题，据悉2023年11月17日，祯祥示意抛售1亿股沃尔沃汽车股票，套现3.5亿好意思元。本年4月份又传出抛售沿途沃尔沃B类股，套现13.2亿元东说念主民币。
365站群虽说现阶段祯祥复兴不会抛售沃尔沃，但结合前两次抛售，其实也给沃尔沃改日的走时上了一份不安：要是其不再能算作祯祥汽车在欧洲市集的桥头堡，这个以安全有名的豪华品牌，不详就该完成它的历史职责了。
