让不懂建站的用户快速建站，让会建站的提高建站效率！
“小鹏MONA卖爆了，我也被车主骂惨了，真诚地说一句对不起”。
365建站客服QQ：80008365211月7日的小鹏P7+发布会，何小鹏忽视地以一段谈歉算作开场白。
未必是小鹏此前的“顶风期”太过漫长，导致对MONA M03的销量预期出现偏差，从8月底上市到当今，委用问题一直是何小鹏心中的一块大石。
在发布会上，何小鹏竭诚向蔓延委用的MONA M03车主致歉，并暗示将为他们提供折合东谈主民币每天150元的抵偿。
小鹏MONA M03上市仅22天量产下线数目超10000辆，创造了新势力新车最快万辆下线记录。上市两个月，M03委用相连超越1万台，臆测12月产能将耕作40%，2025年春节前月产能主义为2万台。
恰是这一款车，为小鹏奉献了史上数据最佳的季度财报。11月19日，小鹏汽车发布2024年第三季度财报，总收入为东谈主民币101亿元，同比上升18.4%，环比上升24.5%；汽车总委用量为46,533辆，较2023年同期的40,008辆增长16.3%，发达超出预期；毛利率为15.3%，同比耕作18%，已毕相连5个季度的接续改善，创下历史新高；净死亡为18.1亿元，固然距离扭亏为盈仍有一段路程，但比拟客岁同期的38.9亿元，也曾大幅收窄。
这其中，小鹏的研发插足仍在接续增长，第三季度研发开支为16.3亿元，同比加多25.1%，环比加多11.3%，这未必与小鹏启动全面发力AI生态运筹帷幄。
同期，小鹏P7+上市3小时内大定冲破3万台，刷新了MONA M03所创造的大定历史最佳成绩。
受益于MONA M03和P7+两款拳头居品的热卖，小鹏汽车对第四季度的预期高度乐不雅，委用量预期为87000-91000台，相较第三季度接近翻番；总营收预期为153亿元至东谈主民币162亿元，在第三季度基础上增幅超越50%。
这与理想汽车对第四季度保守的业务臆测酿成光显对比。相较第三季度，理想汽车第四季度委用量和总营收预期增长百分比，均为个位数。
但值得闪耀的是，第三季度小鹏单车收入也曾下滑到19万元，低于19.7万元的市集预期，这恰是因为MONA M03在车型结构中占比大幅耕作所带来的反作用。
而起售价仅为18.68万元的P7+，注定还将在很长一段时期内，接续让小鹏的单车收入困在20万区间以下。字据财报数据测算，第四季度单车价钱还将进一步缩短至16万元左右。
光子星球此前曾在《P7+给小鹏接上了另一条腿》平分析，MONA M03的爆卖关于小鹏是把“双刃剑”：廉价计谋固然在短期内利于销量的大幅耕作，进而灵验摊薄研发与造车费本，但对品牌力的毁伤亦然不成逆的。
一朝“廉价”标签被铁牢，小鹏在改日几年未必又将进入另一场“狂风雨”。
搭上增程“末班车”，能带来下一辆“爆款”吗？
11月6日的小鹏汽车科技日行动上，何小鹏精致推出“小鹏鲲鹏超等电动体系”，晓示行将进攻增程界限。
在纯电赛谈越来越“卷不动”的小鹏，眼红增程可能也曾很深入。算作当下用户“里程恐惧”的最优解，增程也曾充分得到市集考据，新势力前三强理想、问界、零跑，均成绩于增程车型的鞭策。
固然越来越多的车企也启动加入战场，让增程赛谈变得越发红海，但增程在改日几年，还将是毫无疑问的增量市集。乘联会数据透露，10月国内新能源零卖销量同比增长56.7%至119.6万辆，其中，纯电增长36.7%至67.3万辆，而增程式增长55.2%至11.7万辆。
为了打出各异化，何小鹏在精致先容小鹏鲲鹏超等电动体系前，一直不停铺垫“小鹏作念日常的增程也曾莫本心念念”，这未必能够分解为什么小鹏不径直提增程，而是铁树开花包装出了“超电”这一全新名词。言下之意，小鹏不“卷”当下的增程市集，而是要通过强化技能标签，“作念增程2.0的引颈者”。
小鹏“超电”体系基于全域800V高压碳化硅平台打造，搭载了5C超充AI电板、搀杂碳化硅同轴电驱、静音增程器，以及AI电板大夫和AI能源功能，纯电续航达430km，综合续航里程超1400km。
浮浅详细，比拟当下市集主流增程车型，小鹏鲲鹏超等电动体系电驱体积更小、纯电续航更长、电板充电速率更快——固然各项数据均有幅度不少的耕作，但还远未达到“颠覆”的流程。
综合来看，小鹏的增程车型挑战与机遇并存。
乐不雅的方面在于，如同品牌由上而下和由下而上的分辩同样，从纯电到增城的超越难度，远低于增程到纯电，尤其是小鹏也曾在市集上树立了“技能前锋派”的领路，缩短了其在增程谈路向前进的难度。
但从MONA M03到P7+，小鹏也曾闲静启动将廉价阶梯算作要点策略，尤其是还从中尝到了裕如的销量甜头。品牌力的日渐低端化，将为行将推出的增程车型蒙上一层暗影。
不错猜想，即使小鹏的首款增程车型是中大型或大型SUV，价钱也概况率是在20-25万区间。
这将让小鹏的增程车型处在一个不上不下的麻烦区间：固然增程体验会优于一众敌手，但在高端界限，有理想和问界两大拦路虎，小鹏当低品牌力还不及以与之掰手腕，小鹏G9与X9两款30万级别车型，月均一千多台的销量等于例证；而在廉价区间，“半价理想”零跑也毫不是不错逍遥拿抓的软柿子。
此外，产能问题触及供应链惩处等诸多问题，并非一朝一夕之功，即使P7+是上市即委用，但还有一大堆MONA M03在加班加点恭候分娩委用。届时若是增程车型陆续“爆单”，小鹏是否有裕如智商去已毕委用，依然是一个谜题。
“三驾马车”如故不务正业？
从最早的“蔚小理”期间，小鹏就宝石将“智能化”算作冲破口，即便在“顶风期”的近两年，小鹏依然莫得住手技能前进的秩序。站在新十年的发轫，已莫得“活下去”担忧的小鹏，具备了更大的贪心。
小鹏汽车科技日行动上，何小鹏连续带来了AI汽车、AI机器东谈主、航行汽车三大板块的翻新效力。“多条腿走路”的场面，让小鹏看起来更像是一家科技公司，而造车则变得像“补贴家用”的副业。
在外界看来，小鹏步子迈得太大，几许显得有些“不务正业”了——造车还没所有玩明白，多线并行未免散布元气心灵，导致临了啥也没干好。毕竟机器东谈主和航行汽车，齐是前期资金插足极大、耗尽时期极长的重度界限。
小鹏勇于“三线并行”的底气，未必来自于自主研发的图灵AI芯片，这是大众首颗不错同期哄骗于AI汽车、AI机器东谈主、航行汽车的芯片，这意味着小鹏能够以相对长入的资本，完成三驾马车的底层技能成立。
本年8月，图灵AI芯片精致流片奏效，10月份图灵AI芯片已跑通最新版块的智驾功能，小鹏称其盘算智商达到了现存芯片的三倍。
咫尺航行汽车也曾获得初步效力，小鹏汇天研发的大众首款量产分样式航行汽车，已在2024年11月中国航展大众公起头飞，签约新订单悉数2008台。
固然航行汽车果真是一派宽阔蓝海，但小鹏的预订客户主要来自B端和G端，单台售价高达200万元的航行汽车，距离C端用户还极为远处，更何况航行汽车的干系政策和限定均在摸索制定之中，真确落地时期还无法预估。
比拟航行汽车，小鹏AI机器东谈主还只可称之为处于起步阶段。固然小鹏声称其AI机器东谈主Iron也曾进入工场使命，但在科技日行动上，Iron还只可作念静态展示。算作对比，特斯拉的机器东谈主“擎天柱”也曾能够在展示会上为宾客倒饮料。
365建站何小鹏也承认，“作念AI机器东谈主比AI汽车更难，集成度条目更高，莫得500亿的插足作念不好AI机器东谈主”。
财报透露，放置9月30日，小鹏账上资金为357.5亿元，在保证造车主业务的前提下，小鹏是否有裕如资金去接续插足AI机器东谈主，如故一个问号。
终
“当你穿过了狂风雨，你早已不再是原本阿谁东谈主”。
何小鹏在P7+发布会扫尾时，援用了村上春树这句名言同样，既是抒发我方创业路上感悟，亦然描述小鹏汽车这两年的逆境与成长。
阅历了漫长的低谷期后，“穿过狂风雨”的小鹏变得更像是一家科技公司，而不是汽车企业。天然技能仍是小鹏的遵从初心，也为改日十年定下了一个极高的基调。
不外比拟于牛年马月的“星辰大海”，就怕小鹏还得愈加严慎求实，在国内极其狂暴的新能源车市荟萃，内容上小鹏还未所有“穿过狂风雨”——先保证一直留在牌桌上何况已毕盈利，才是更推行的作念法。
