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“2024年广州车展，蔚来汽车大卖！”11月15日早上8时许，2024年广州车伸开展后不久，蔚来销售照拂人在展台前高声喊谈。在第一财经记者走入蔚来展台后，一位销售东谈主员温柔地迎上来，运转先容蔚来在换电、时期上的上风，并商议记者对于哪款居品感兴致。
这种“鸡血”的进展，和过往外界对于蔚来销售的领路有所不同：在更多的时候，蔚来的末端销售东谈主员愈加佛系，“豪华品牌要有腔调”、“买卖不成仁义在，不买也能交个一又友”是不少用户赐与蔚来销售的评价。
不单是是蔚来，在上昼9点，各个品牌发布会运转之前，梦想、极氪、东风岚图等品牌的销售照拂人，或三五成群纠合在一齐交流销售心得，或鸠合开会相似车展销售战略，或劳苦地与潜在客户电话相似，再或者也曾盛开直播，和不雅众进行互动。
——在车展第一天的媒体日上，销售东谈主员就运转大限度地涌上展台，这是往届广州车展上少有的怡悦。
在中国品牌车企卷陈迹、流量之时，往日车展的更擅长纠合东谈主气的主流结伙品牌们，则运转向外界展示起了第二轮原土化的最新效果，外籍高管们纷繁秀起汉文，展现企业“in china，for china”的决心。
但无论是销售们勇往直前地直播，照旧外籍高管生硬的汉文，最终都败给了雷军。
在“红衣教主”、“北京车展最老车模”周鸿祎缺席后，小米展台和雷军无疑是本次车展流量竞赛的顺利者，公论愈加关注雷军去了哪个展台，和哪个高管寒暄了，小米汽车的友商们也乐于宣传雷军对居品的点评甚而是雷军浅近的到访，意图从小米董事长泼天的流量均分得一杯羹。
“从本年广州展出的居品来看，中国品牌、结伙品牌、新势力品牌居品在时期、树立上的各异化在快速削弱，时期的差距也在削弱，‘酒香也怕胡同深’，这种情况下，车企更需要卷流量。而在流量这方面，大部分传统车企不如蔚来、小鹏这么的新势力车企，而新势力车企又不如华为、小米这么的‘新新势力’。”某新能源车企筹谋部处置层董军说谈。
国际品牌的第一阶段反扑
在往日很长一段时刻里，国内的几大车展以北京车展、上海车展为首，两大车展也曾呈现出超越慕尼黑、日内瓦等传统国际着名车展的影响力，来自于不同国度车企的高管与经销商们密集涌入中国车展，2023年的上海车展和2024年北京车展都被从业者誉为“万国来朝”。
多位结伙车企从业者向记者暗意，往日两年的北京（上海）车展，切实改变了国际处置层对于中国车市的看法，助推了企业变革。
广州车展稳居国内车展的第二梯队，四肢每年收官的进军车展，车企经常会在广州车展上总结一年的得益，预测异日一年的发展。2023年的广州车展，结伙车企喊出了“结伙不是逾期代表”的标语，而在本年的广州车展上，结伙车企们运转鸠合展示了在智能驾驶、智能座舱等规模的转型效果，端到端智能驾驶、东谈主工智能座舱，英伟达orin芯片、高通8295芯片等纷繁出当今结伙品牌的最新址品上，国际品牌们正长入着中国供应商讲解着“结伙不是逾期代表”。
“2023年的上海车展是‘万国来朝1.0’，此次车展中国车企所展现出的时期，切实让国际车企们感受到了中国市集的浩大变化，和中国车企在智能化规模的上风，在此次车展之后，跨国车企正在开动机器调转船头，筹备更大的反攻。”某国际供应商研发负责东谈主崔野告诉记者，而在此次广州车展上，国际车企向外界呈现出了反攻第一阶段的效果。
往日几年中，大众ID、通用奥特能、飞驰EQ等居品序列并未在中国复现品牌在燃油汽车时期的明后，外资车企也运转果断到，中国车市的变革并不单是是从“油向电”的能源体式诊治，更多的变化也曾出当今以智能驾驶、智能座舱为主的智能化规模，而这些由软件代码构成的竞争力，恰正是国际车企所不擅长的。
在智能化上的失位，也让国际车企错失了中国新能源汽车市集速即扩大的红利，同期油电切换之中，仍以燃油车为主的国际汽车品牌们正遭受着浩大的下行压力。
乘联会数据高慢，2024年1~10月，中国品牌市占率达到59.7%，主流结伙及豪华品牌累计市占率为40.3%；10月中国品牌市占率则高达65.8%，主流结伙及豪华品牌累计市占率为34.2%。而在新能源汽车刚刚兴起的2021年，主流结伙车企的市占率能达到45.6%，豪华品牌市占率则达到了13.2%，自主品牌市占率为41.2%。
在市集被加速侵蚀后，从2023年运转，国际车企运转加速转型，大众-小鹏、奥迪-上汽等配合案例说明中国车企运转向国际输出新能源汽车中枢时期；Momenta、华为等供应商，也运转在智能驾驶、智能座舱规模取代博世、大陆，成为国际车企的中枢供应商。
“往日5年，飞驰在华研发进入达105亿元，在中国已酿成德国之外笼罩规模最全面的研发收罗，有超越2000名研发巨匠。”梅赛德斯—飞驰中国研发和采购负责东谈主欧立甫在广州车展前夜说谈，飞驰将在来岁推送基于端到端大模子的L2++级智能驾驶扶持系统，这套智驾系统由原土研发团队完成。
飞驰的老敌手奥迪，则将不久前亮相的AUDI E见解车带到了广州，这款见解车继承高通骁龙5纳米8295芯片，并配备可适用于高速公路和城市路况、费力停车和自学习停车场景的高等智能驾驶扶持系统。
日产、丰田等日系车企在广州车展推出了由中国团队主导研发的全新址品，并均搭载了由中国供应商提供的端到端智能驾驶扶持系统。
“中国的糜费者是汽车产业转型的要津驱动者，他们对高端汽车的要乞降期待不同于全球其他地区的糜费者。”奥迪处置董事会主席兼时期研发董事高德诺（Gernot Döllner）暗意，奥迪觉得若是能在中国顺利，那就一定能在全球顺利。
崔野觉得，2022年、2023年，不少外资车企也推出了所谓中国化的居品和新能源汽车居品，但在智能化上短板较为赫然，居品仍有着赫然的“国际念念维”；本年广州车展结伙车企鸠合展示了居品在智能化上的更正，端到端智能驾驶、基于8295芯片的智能座舱等也曾运转追上中国车企的脚步，这是开发经过、组织架构等方面转型的阶段性效果。
悲喜并不重复
11月15日8点30分操纵，小米展台也曾被团团围住，不少粉丝高举手机，录制或拍摄着小米展台。至9点整，小米发布会提神运转，此时雷军才提神出当今展台之上。此时除了围着小米展台的媒体、粉丝外，小米汽车展台对面的乐谈汽车展台，乐谈使命主谈主员借助着自家展台的高度上风，站成了整皆的一滑，皆刷刷拿入手机，竞相留住对于雷军和小米汽车的影像。
随后的很长一段时刻里，在雷军参不雅车展的过程中，东谈主流扈从着雷军涌向其它企业的展台。即等于在展馆中间的连廊，雷军也被里三层、外三层的东谈主流所裹带，接受各式闪光灯的浸礼，颇有些文娱明星出当今机场中的嗅觉。
被雷军拜谒的友商们则牢牢收拢契机，在雷军到访后的第一时刻，相关车企就会放出雷军对于自家居批评价的案牍或短视频，并鼎力进行传播。
从本年北京车展初度参展，到如今的广州车展，雷军和小米果决成为车圈流量的“最顶流”。
往日数年里，李斌、李想、何小鹏等造车新势力高管一度是车圈的顶流，李斌的“汽油味”、李想的“臭搞时期的”等言论都在汽车圈引起了大范围的计划和传播。但2023年底运转，车圈的流量顶流由这些“老新势力”调动到了小米、华为“新新势力”之上。
为了应付新老流量“顶流”，自称“六旬老夫”的奇瑞董事长尹同跃、一直以严肃面庞示东谈主的长城董事长魏建军等车企高管都亲身下场，意图为品牌取得更多的关注度。
“酒香也怕胡同深，小米、华为有着泼天的流量，这意味着他们的居品自带‘光环’，简略取得更多的关注度，在车市内卷、淘汰赛兴起确当下，流量和居品力一齐，成为决定销量的输赢手。”董军说谈，泼天流量之下，即便居品唯独友商80%或者85%的水平，更多的潜客也能让小米竣事友商难以企及的销量，而在车市淘汰赛中，失去流量和关注度，会是一件很可怕的事情。
浩大的流量也曾让小米成为一家怡悦级车企。在仅有一款居品在售的情况下，小米汽车仅用时230天，就完成了10万辆居品的下线；小米SU7的订单仍在合手续加多当中，工场筹划扩展产能以竣事年底委派12万辆的筹划
但流量的悲喜并不成重复。
造车新势力哪吒汽车，大部分的关注度，都来自于展台初学处的娃娃机，而展车和展台里面，频繁出现使命主谈主员比不雅众还多的情况。此前，哪吒汽车CEO张勇频频外交品牌上发声，360董事长周鸿祎也匡助哪吒汽车“带货”，但在广州车展上，哪吒汽车的东谈主气甚而不如近邻宁德时期的展台。
流量的赢家仍是小米汽车。小米汽车在媒体日就开启了限流模式，参不雅者需要列队恭候一批一批地放行，智力进入小米汽车展台参不雅。在往日十数年中，这种征象更多出当今兰博基尼、布加迪等超豪华品牌展台之上。
本届广州车展上，奥迪全球首发了A5L，这款A4L的换代车型对于奥迪和中国豪华车市集都极为进军。在过往的国内车展上，这类居品经常会得到媒体、用户的要点关注。厂家也会比拟“傲娇”，相关展车经常会被保安和围栏所保护；而本次的广州车展上，A5L这款重磅居品，就浅近地摆在奥迪展台的最外围，既莫得保安也莫得围栏，但关注度远不足此前也曾提神亮相且预售价超越80万元的小米SU 7 Ultra。
对于燃油汽车时期极端强盛，但仍在妥当智能汽车的结伙品牌而言，流量中心的调动只是转型当中的挑战之一。
此外，汽车产业无情的洗牌也在本年广州车展上彰显无遗。据不皆备统计，本年共有 13 个汽车品牌缺席广州车展，比客岁的 9 个有所加多，缺席品牌包括捷尼赛念念、高合、捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐以及合创汽车等。
上述缺席的品牌或履历着销量剧烈的下滑，或也曾堕入了筹谋逆境。比如捷豹路虎本年上半年在中国市集的销量为 2.9 万辆，同比下滑 44.3%，为近五年新低。大运集团旗下高端新能源品牌远航汽车被曝出延长披发职工工资、东谈主员流失严重、资金垂死等情况，北京、海口等多地远航汽车门店出现撤店的情况，企业堕入筹谋艰巨。
居品同质化催生内卷加重
在国际车企也运转加入智能驾驶、智能座舱的竞争后，国内汽车居品同质化的程度进一步加多。
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站群论坛“时期势必是在合手续越过当中，但零落了让东谈主目下一亮的东西。”崔野说谈，客岁广州车展，他为集团CEO制作的不雅展手册厚达50余页，其中包括了30余款必看的中外友商居品；而本年广州车展，不雅展手册页数少了近三分之一，必看车型缩减至不到20款。
另一家车企居品筹谋司理向记者暗意，车展上的新能源汽车，无论售价10万元照旧售价几十万的居品，座舱立场千人一面，同类型汽车的造型也出现了趋同化。
“当今的汽车居品气象很像智高手机，外不雅上和大宗功能的永别也曾越来越小。”上述居品筹谋司理说谈。
在合手续的价钱战中，车企间运转愈加关注对标顺利车型，市集上同质化的居品数以万计：本届广州车展上，多家企业推出了新能源越野车；在能源体式上，国际车企仍在大举布局纯电，中国车企则险些都在布局混动居品；雷同梦想的奶爸车，亦然车企布局的要点。
在智能时期上，多家车企推出了具备“车位到车位”的智能驾驶扶持系统，端到端大模子、GPT和东谈主工智能险些成为每家车企都要说起的居品亮点。
"这哪是在作念居品，皆备是在靠蒙。"雷军在2024年中关村论坛年会上暗意，他对汽车厂商盲目跟风、艰巨立异的作念法感到极端失望。
崔野觉得，目前居品同质化的一大原因在于，汽车行业的底层时期立异遇到了瓶颈。
在智能化规模，现时的智能座舱时期更多地只是挪动互联网愚弄上车，大模子上车委果进步了使用体验，但部分诸如作图、识车等更多是精雕细刻而非颠覆性的改变。受制于时期、划定等，自动驾驶短期内仍是镜中之花，现时汽车的形状、布局并未发生权贵的变化。与此同期，大模子对于智能驾驶进步，还需要依赖于时刻的考证。
在时期并未出现打破性进展的情况下，为了保险销量，对标已有的顺利车型成为不少车企的共同选拔。
本年9月，中国车市更是献艺“6大门派围攻特斯拉Model Y”的盛况：以乐谈L60上市为开头，苟简一周内，国内车市接连暴潜入极氪7X、智己LS6、岚图厚交、阿维塔07、智界R7等多款售价、定位径直对标Model Y的居品。
许多汽车从业者极端追到2020年和2021年，那两年新的时期、新的居品、新的贸易模式不断暴露。2023年，比亚迪仰望初度寥寂参加上海车展，这款百万级国产越野车简略在救急浮水、原地掉头等功能，不仅刷新了许多东谈主对于越野车的相识，也在当年的上海车展赚足了眼球，展台需要列队入场；2024年，小米汽车在广州再现列队入场盛况，但新车小米SU 7 Ultra在居品界说上并未和极氪001 FR、仰望U9有着浩大的不同。
由于居品同质化，相关车型在居品力上无法拉开赫然差距，为了销量车企又需要回想比拼资本和内卷流量的轮回当中。以往，汽车市集一年的新址品数目苟简为100款操纵。但本年只是10月，国内共上市了56款新车，其中接近一半是SUV居品。在热烈的竞争当中，车企不得不加速居品投放于迭代速率，通过新址品来刺激糜费者购买空想。
奇瑞汽车集团董事长尹同跃在中国汽车工程学会年会上暗意：“目前国内的‘巻’很进军的一块是时期立异不足，各人都同质化，而同质化带来的独一结局就是‘价钱战’了，是以要时期立异、品类立异、品牌立异，竣事客户的分层，这么的话各人就能各得其所了。”
值得正经的是，本年前10个月，世界乘用车市集累计零卖销量为1783.5万辆，同比增长3.2%。辩论到客岁1、2月份特别情况导致国内乘用车销量基数较低，本年的市集增量其实有限。多家车企处置层东谈主士向记者暗意，本年中央与场所一揽子增量战略刺激下，车市的增长一方面较为有限，另一方面很可能会酿成透支效应，来岁车市的竞争与内卷可能会进一步加重。
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