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The following article is from 差评汽车部 Author 脖子哥
这段时候， BBA 陆不绝续公布了三季度财报。
事迹一出，大伙儿顷刻间发现，你们这德系豪华三强，怎么搁这比惨来了。
其实看营收还不错，阛阓行情不好群众也外传了，哥仨固然皆不才滑，但最多也便是良马营收降了 15.7% ，疾驰和奥迪皆是个位数降幅。
但一看利润就拉胯咯，三季度疾驰净利润同比下跌 54% ，良马净利润下跌 83.8% ，奥迪公布的是买卖利润，下跌了 91% ，真实一个比一个惨。
天然，关于这个不好看的事迹，三家皆给出了各自的事理。
良马就说，咱们是因为供应商闹出了集成制动系统（ IBS ）问题，导致大界限调回，影响了请托量，然后来岁不是还要出下一代纯电平台的电车么，目下得握紧研制，恰是费钱的时候，大伙儿挚友趣识。
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奥迪也说了，利润下跌是因为咱们布鲁塞尔工场要关闭重组，关厂得花不少钱，群众担戴担戴。
疾驰倒是比拟实诚，径直说是因为售价走低，然后产物和阛阓不够匹配。
虽说各有各的理，但除了上头这些说法， BBA 皆提到了中国阛阓的下滑。毕竟中国阛阓对 BBA 的销量孝顺可皆提高了三成，这卖不好，财报信赖受影响。
脖子哥再一细接续，发现个更有酷爱的气候：它们越贵的车，下滑反而越严重。
这是咋搞的嘞？来，咱一个一个看。
先从良马提及。
良马是三家里车子卖得最多的，它的 IBS 调回事件，导致全球各个地区请托皆受到了影响。三季度，它在欧洲销量下跌 1% ，在好意思国下跌 9.2% ，但惟有中国的数据是荒谬辣眼，径直跌了 29.8% 。
这显然不仅仅因为调回这样简便，还和它在国内阛阓地临的竞争有很大关系。
翻一下国内销量不错发现，良马下滑最显然的两个车型是 5 系和 X5 。
昨年通盘下半年， 5 系每个月销量皆能破万；而到了本年，基本皆是 6-8 千台的水平，中间因为换代衔尾的关系，在 3 月份致使只卖了 3874 台。
算下来，本年目下截止， 5 系销量同比下跌了 36% 。
5 系但是良马一大钱袋子，上一代车型光在中国就卖了提高 100 万台。本年良马把 5 系更新到了第八代产物，况且在宣传上猛推和油车同价、外不雅也险些通常的电动 i5 。
脖子哥之前过问了 5 系的试驾举止，去了才发现，良马给本日统统媒体皆安排的是 i5 。
但这个销量来看，这一代 5 系阛阓似乎并不买单。
其中最受争议的便是新 5 系的外不雅有点太年青跳脱了，刚出来的时候就有许多网友难以摄取。
卓越是车屁股这一块，我是真观赏不来。。。个东说念主不雅点，这套诡计应该给 3 系的， 5 系如故庄重少量好。
另一款车 X5 的下滑，险些不错笃定和问界 M9 相干。
要知说念 X5 之前但是 50 万以上卖得最佳的车型，月销能有 8 千 -1 万台，但本年的销量降到了 5-6 千台。
而问界 M9 如故连着几个月销量提高 1.5 万辆，李思给 MEGA 吹过的牛，要成为 50 万以上最畅销的车型，如今被余大嘴给结尾了。。。
良马事后，再来看下疾驰。
有点或然的是，疾驰的中枢车型销量其实是在加多的，同比高潮了 4% 。
365站群像 GLC 这个季度在全球一共卖了 10.9 万，昨年同期是 8.4 万辆。还有疾驰 C 级，此次是 8.88 万辆，昨年同期 8.2 万辆。
问题出在了高端品类上，三季度销量降幅是 12% ，前三季度降幅更是达到了 19% 。
尤其是 S 级、 GLS 这条线，昨年三季度卖了 3.61 万辆，本年惟有 2.6 万辆，同比下跌近三成。国内阛阓上，本年 1-9 月，疾驰 S 级卖了 1.28 万辆，同比下跌 27% 。
大伙儿也知说念，在国内阛阓 S 级一直是一款十分有信仰加成的豪车，亦然许多婚车阛阓的首选。2023 年，疾驰 S 级（还不包括迈巴赫 ）在国内一共卖了 2.3 万辆，险些十分于它的两位老敌手良马 7 系、奥迪 A8 加起来的量。
而在 S 级没卖好的同期，低一档的 E 级，亦然卖得不如昨年。本年三季度是 7.25 万辆，昨年同期是 8.42 万辆。
显然，疾驰苦处就苦处在这几个高端车了。
那和疾驰、良马两位比，奥迪不管是结尾售价如故体量，皆要差一档。
本年它更是不好搞，不管大车、小车，销量全不才滑。而从财报公布的数据来看，亦然最贵的 D 级车销量降幅最严重，达到了 23.4% ，最低廉的 A0/A 级车降幅最小。
总的来说， BBA 的财报更反应出，在这轮拼杀里，他们的高端车型受损愈加严重。
其华夏因不错分为几方面来看。
最初，在全球经济皆不太乐不雅的情况下，豪华车照实受到了不小的影响。比如 78S 在的豪华大型轿车通盘盘子皆在降，昨年的榜一单月还能卖到 1900 辆，本年榜一掉到 1300 辆了。
还有一个更为遑急的原因是，也曾 78S 不仅是豪华的代名词，亦然本事的代名词。
疾驰 S 是全球第一款引入 ABS 防抱死系统的车型，亦然第一款配有主驾安全气囊的车型。还有 ESP 、自允洽巡航这些咱们如故熟知的本事，畴昔也皆是在这几个旗舰车首推的。
但目下这些车如故越来越难见到让东说念主惊艳的本事了。
这两年大伙儿参议最多的本事，比如比如智能驾驶、原地掉头啥的，皆是在国产车上先看到。
而因为 BBA 新动力转型较慢，也正在被朝上的国产车们一顿围堵。问界 M9 、理思 L9 以及刚上市的腾势 D9 GT 这些车，皆在从 BBA 嘴里抢肉。
目下问题来了，什么才是 BBA 的基本盘？是最多东说念主购买的 34C ，如故豪华车的代表 56E 致使 78S ？
诚然，若是从销量和利润孝顺来看， BBA 中间走量的这些车型是信赖占大头，良马 3 系的销量赶得上 7 系的十倍了。
但我以为，若是从影响力上看， BBA 50 万元以上的高端豪华车才是他们的基本盘。
恰是他们在这个区间推出了标杆车型，疾驰 S 、奥迪 A8 这些好意思瞻念车在老匹夫那立住了，品牌的走量车型才会有多数奢靡者拥护。
若是 78S 皆没东说念主认的话，思必 BBA 的品牌溢价材干多半会下跌一大截。
最近几年，在新动力的波浪下，这几个豪华品牌皆忙着搞我方的纯电平台，在油车上不免衣衫不整。关联词他们搞的高端电车，比如 EQS 、 i7 等，目下也很难说有多得胜。这就导致他们高端产物线的影响力渐渐弱化。
是以关于 BBA 而言，当下的重要是如何保住这块 " 基本盘 " 。
而换个角度来看，这亦然新玩家的好契机。也曾遥远被 BBA 紧紧占据的这块阛阓，终于有了松动的迹象，就看哪些东说念主敢有勇气去抢一抢了。
撰文：日间梦
