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ID. 与众的销量过于惨淡，激勉的四百四病之一，是群众安徽也不再指望 MEB 了。

文|邢芮芳

裁剪|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

更依赖小鹏的架构了

咱们独家获悉，群众安徽 ID. 的后续车型，将由本来的 MEB 平台纯电架构，切换至与小鹏汽车和解的 CEA 架构。

导致变化的一个要紧原因，是本年 7 月中旬上市的 ID. 与众（ID.UNYX）销量欠安。有接近群众安徽的厚爱东谈主告诉咱们，除了极少大客户订单，ID. 与众上市后的零卖量惟稀有百辆。

群众安徽决定改变战略。咱们独家了解到，群众安徽 CEA 架构的首款车型瞻望在 2025 年底好意思满 SOP，2026 年上市这个节点不会变。因此 ID. 与众本来接洽来岁推出的下一款新车，会延后至上述车型上市之后再推出。

ID. 与众下一款新车的外不雅、内饰等硬件联想不作念过多编削，电子电气架构会切换至 CEA，此外已开发完成或接近完成的软件，需要再行在 CEA 架构上作念适配。

群众安徽本来规划到 2026 年推出四款车，接洽了多条产物线，一条基于群众 MEB 平台的 ID. 与众及系列，产物主要在 2026 年之前。另一条产物线基于更原土的 “CEA 架构 +CMP 平台”，瞻望 2026 年之后驱动推出新车，而后会成为群众安徽主要的产物线。

其中，CMP 是用于制造的平台，用来替代当今的 MEB 平台，刻下群众在两合伙公司中投放的总计 ID. 产物，以及奥迪品牌的奥迪 Q4 e-tron，皆是基于 MEB 平台。

▍群众安徽ID.与众的首款车

新的 CMP 平台由群众汽车集团（中国）科技有限公司（VCTC）与群众在华的两家合伙公司，即上汽群众、一汽-群众共同开发，贪图是使制形资本进一步下跌——这是群众过甚合伙公司的传统闭塞。

“卡脖子” 的是电子电气架构，这亦然往日数年导致群众新动力车不够智能的硬件原因。新势力和国产车厂能作念到的智能座舱、智能驾驶 OTA，群众还很难作念到。本年 4 月，群众晓示将同国内新势力小鹏汽车一谈开发 CEA（China Electrical Architecture）架构，CEA 架构基本沿用了小鹏私用的 EEA 电子电气架构。

如今产物编削，MEB 淡出，群众安徽只可更依赖 CEA 架构了。

刻下 CEA 架构的硬件正由群众科技（VCTC）主导开发，这项开发的挑战并不算大。信得过的挑战在于软件。咱们了解到，小鹏提供给群众的主要为域适度器等硬件，CEA 架构下的软件匹配，包括智能座舱、智能驾驶等，皆需要另外开发，这项职责东要由群众科技（VCTC）、Cariad 中国和酷睿程（Carizon）三方共同完成。

三个开发主体中，群众科技（VCTC）是最接近群众德国的主体，2023 年 5 月由群众出资约 10 亿欧元竖立，是群众在德国沃尔夫斯堡除外开辟最大的研发中心，而酷睿程是群众与地平线按照 60:40 持股竖立的合伙公司。

一位接近酷睿程的厚爱东谈主告诉咱们，试验的软件开发，主如若酷睿程团队在操刀，但模式的验收、需求的建议，需要由群众科技（VCTC）来完成，传递需求的过程中，又需要经过 Cariad 中国。

有接近群众安徽的厚爱东谈主露出，这种复杂的通常神色，使得研发的通常更复杂了，三个开发主体还需要进一步磨合。

与群众安徽复杂的研发架构一样，群众安徽的产物和筹办决议，同样濒临一系列复杂的领域。

02.

原土作战 原土决议

群众的 ID. 系列从 2020 年驱动引入中国商场，本来接洽的临了一个产物是一汽-群众的 ID.7，也曾于昨年上市。而后发布的 ID. 与众及后续产物，皆是群众对中国商场的 “特供” 车型，不再沿用两合伙公司的体系，践诺 ID. 新车的任务，转到了群众安徽。

但关于群众安徽来说，一切皆是新的。除了还在磨合的复杂研发体系外，群众安徽决议者对中国商场也需要一个纯属的过程。

群众在中国商场巅峰时销量近 500 万辆，主要依靠两家合伙公司一汽-群众、上汽群众，因此渠谈也基本皆集聚在合伙公司中，信得过掌捏在群众我方手中的，惟稀有量在百家高下的入口车业务经销商，这使得群众安徽信得过能用到的渠谈资源至极有限。

咱们了解到，本年上半年，ID. 与众上市之前，群众也曾在北京召开过一次招商会，群众安徽经销商的首批招募对象，大部分皆是来自群众入口车业务的经销商投资东谈主。

把柄群众安徽官方的音尘，ID. 与众会接受直营 + 加盟代理的神色拓展销售渠谈，与国内主流的新势力车企肖似。其中直营店主要有四家，领域本年 7 月 ID. 与众上市时，寰宇门店有 38 家。贪图是本年底遮掩寰宇 20 座城市，2025 年底遮掩 70 家。

▍群众安徽高管

某种意旨上，群众安徽是群众适应中国商场竞争环境的产物，代表了群众主动求变的决心。出身自中国的 CEA 架构 +CMP 平台的组合，是群众对原土商场竞争的回答。

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ID. 与众是个例外。本年 7 月上市时，MEB 平台的 ID. 与众以 20.99 万-24.99 万元的价钱上市，激勉了不少辩论。新车售价也曾与 Model Y 重合，而同品牌、同级别，渠谈更广的一汽-群众 ID.4 CROZZ 和上汽群众 ID.4 X 官方限时成交价已折柳低至 13.98 万元、14.98 万元。

这款中邦原土“特供”的产物，价钱和产物定位，似乎皆不适应原土商场。

群众安徽的高层在各个局面下，皆曾抒发 ID. 与众的首要见地并不是销量，转而强调这款车对群众安徽的品牌和拓展渠谈资源的意旨。这款车上市时，群众汽车乘用车品牌中国 CEO 以及群众汽车集团 (中国) 集团销售厚爱东谈主孟侠（Stefan Mecha）说：“咱们不急于扩大我方的商场占有率，咱们的设思是提供遏抑寥落的品牌和生计神色，稳步扩大影响力。”

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但也有接近群众中国的厚爱东谈主告诉咱们，群众安徽的决议历程漫长且复杂，名义上是由该公司我方决议，但试验上德国群众，乃至总部位于北京的群众中国，皆会在各个方面影响到群众安徽。

按照接洽，2026 年驱动群众安徽会推出基于 CEA 架构的产物，售价瞻望下千里至 14 万到 18 万元，与 ID. 与众拉开了差距，这亦然群众安徽高管口中，阿谁更要紧的时间节点。