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跟着房地产行业的没落，成本初始参加到新兴产业，新动力车产业成为成本喜欢的一个接管之一。不管是房地产巨头，如故互联网大佬，齐轻浮进军新动力车，有的进军整车，有的主打智能驾驶，有的作念起了汽车零部件，似乎汽车产业莫得了门槛相通，原本的门槛如故踩低了不少。
站群论坛中国新动力车产业呈现一股繁荣昌盛之像，2023年、2024年比亚迪等繁密新动力车企向洋品牌发起一次次的挑战，油转电、油电平权，在这一次次的费劲下，洋品牌初始节节溃退，不休让出更多份额，自主品牌份额在捏续攀升。不管是丰田如故福特，以致是良马和奥迪，日系、德系、韩系、好意思系等齐在自主品牌眼前纷纷放下了身体，这也让浪掷者赢得了更多实打实的平正，也曾几十万的车酿成了十几万，也曾的爱答不睬酿成了扬眉吐气，咱们应该感谢比亚迪。
比亚迪的崛起让洋品牌不再骄横，也让浪掷者纷纷收益，更壮大了中国汽车产业，素养了汽车供应链，也助力中国汽车登顶宇宙汽车产业之巅。
中国如故成为宇宙上出口汽车最多的国度，而在乘联会公布的最新数据中，在国内阛阓，自主品牌份额再次名挨次1，份额达到了67.6%，超过7月份的66.9%；
德系名挨次2，市占比13.7%，连结3个月环比下落，已成为2023年8月以来的最低值；
日系名挨次3，市占比10.6%，环比上升了0.3%，逆转了日系品牌连结3个月下降的趋势；
好意思系名挨次4，市占比5.5%，环比下落0.3%，看改日系和好意思系竞争至极热烈啊；
韩系第5，市占比1.5%，回到了最低点；
法系占比0.2%，特地的褂讪，预计这亦然法国撑捏对中国新动力车加征关税的原因之一吧；
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其他欧系占比1.0%，环比下降了0.3%。
现在，欧洲、好意思国齐在纷纷对中国新动力车加征关税，用黑手纷扰阛阓竞争，这不仅响应了其丑恶嘴脸，也突显了中国新动力车的竞争力。咱们不禁要问，在国度竞争热烈、洋品牌因小见大之时，齐是谁在为洋品牌高唱捧场？又是谁在一边享受着国度崛起带来的平正，一边报复自主品牌一边数着洋金钱。
