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(文/潘昱辰裁剪/高莘）10月29日，欧盟委员会厚爱对中国制造的电动汽车征收最高达35.3%的反补贴关税。可是据香港《南华早报》报说念，尽管欧盟引导东说念主命令“镌汰”与中国的经济联系，但2024年第二季度，以德国汽车制造商为首的欧盟企业在中国的绿地投资（新建企业或开采新智商）飙升至创记载水平。
筹商公司荣鼎集团（RhodiumGroup）的数据知道，本年第二季度，欧盟企业绿地投资在中国飙升至36亿欧元（约合东说念主民币278.4亿元），达到有记录以来的最高季度水平，远高于2022年以来欧盟的平均季度投资18亿欧元（约合东说念主民币139.2亿元）。其中本年上半年，德国企业占欧盟在华绿地投资总数的57%。
站群论坛具体来看，欧盟前五大企业投资者是德国世界汽车、良马和化工巨头巴斯夫，瑞典宜家的母公司英格卡集团和荷兰的意法半导体。
尽管中欧之间以电动汽车为首的贸易弥留地点加重，但自2022年以来，汽车制造商约占欧盟在华投资的一半。在此布景下，荣鼎称欧洲企业在华投资的增长令东说念主骇怪，因为在华欧企的生意情谊正“处于历史最低点”。
在中国出席车展的良马展台南华早报
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与此同期，梅赛德斯-奔突和保时捷在季度利润大幅着过期晓谕要削减资本，主要原因即中国的销量下滑。奔突在中国的销量在上个季度着落了17%，而德国的销量着落了25%。保时捷的营业利润着落了41%。
由于来自中国车企的热烈竞争，世界汽车将关闭德国的三家工场，奥迪也晓谕将罢手在布鲁塞尔坐褥电动汽车。
荣鼎分析称，为了保护其中国供应链免受地缘政事弥留地点的影响，越来越多的企业遴荐“在中国，为中国”，但愿将坐褥土产货化。
关于欧盟委员会一意孤行对中国电动汽车加征关税，德国汽车工业协会(VDA)默示了强烈反对的格调。VDA主席希尔德加德·穆勒（HildegardMueller）更称其为“目田全球贸易的倒退”。
在谈判的各个阶段，VDA均默示，中国车企在欧的商场份额很小，并在可预念念的将来不会大幅加多，不会对欧洲企业组成要挟。
荣鼎申报发现，尽管德国与欧盟王人提倡对华“去风险”，但这些投资正在加深德国最大的企业们对中国商场的依赖，并可能会对德国的对华战术产生要害影响。进而成为欧盟里面以及欧洲和好意思国之间联系的影响要素。
