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昔时，买豪华行政级座驾，BBA的“56E”是绕不外去的车型，因为不管是品牌力照旧家具力都很强，但参加新能源时期，有了“电”的加入，以及智能化座舱和智驾的加持，给了汽车更多的可能，也让东谈主们意志到，汽车早仍是不再仅仅一个代步器用，它在胜任本员责任以外，也给掌握它的破钞者提供了更多新奇、陶然、科技化的体验。
就比如鸿蒙智行旗下的享界S9对上传统豪华车型良马5系、驰骋E级和奥迪A6L，在空间、能源、驾控、底盘等各个方面仍是具备不输这些敌手的实力，而智能化体验，则仿佛把东谈主们从功能机带到了智能机的时期，而这也恰是传统豪华车型所欠缺的部分。
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以智驾为例，奥迪A6L全系L2级驾驶援手需要选装，良马5系标配L2级驾驶援手，将全速自得当巡航和双目感知录像头当作远离荆棘配车型的雄伟建树，驰骋E级标配L2和全速自得当巡航，但也将车谈居中保持、停车功能、匝谈自动驶入（出）拿来远离荆棘配车型。
享界S9标配1颗192线车顶激光雷达、1颗双目感知录像头、3颗毫米波雷达、12个超声波雷达等繁密感知硬件，搭载HUAWEI ADS 3.0智驾援手系统。
这套接管端到端架构的智驾系统，能结束车位到车位的智能驾驶援手，全场景清晰，天下都能开，况且有路就能开，试驾体验嗅觉很像一个老司机在驾驶车辆，车流中的跟车、变谈、预判以及对危境情况的识别都相比精确，东谈主工接纳次数很少，自然不提议一都交给智驾来精采，但有了这套系统，如实要大大放松开车的压力，能缓解倦怠，资料开车要舒缓不少。
另外它还有汉典一键泊入泊出，停车代驾则可以在到达见识地后，东谈主下车即走，车辆自主泊入，这种昔时在奥迪宣传片里的功能仍是被享界S9拿来用了。
主动安全建树全面，配有全向防碰撞系统CAS 3.0，基本上是将各个标的的主动安全作念到位了；前向AEB救济车谈外斜穿行东谈主车辆识别；路面自得当AEB，雨雪天、湿滑路面等能提前陶然制动；自动要紧转向eAES系统，从仅刹停或仅换谈，酿成边刹车边换谈，搪塞复杂路况更活泼，而这些都是同级燃油竞品所不具备的。
尺寸是掂量中大型车的一个雄伟维度，享界S9的长宽高分别为5160*1987*1486毫米，轴距达到了3050毫米，对比国产加长过的良马5系、驰骋E级和奥迪A6L，具体数值可以看下表，车身宽度部共享界S9有上风，长度、高度和轴距则跟这些竞品互有上风。
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不外值得一提的是纯电平台的车型空间欺诈率高，是以尽管轴距不是最大的，但空间却很广宽，另外良马5系和驰骋E级都是纵置后驱平台，长车头其实侵占了部分空间，是以，轴距上风在纵置后驱车型上其实并不显着，不外都是向上3米的轴距，空间其实都不差，最起码身高180厘米的乘员在这些车的后排都能坐的很宽松。
中大型车面临的是有公商务需求的破钞群体，空间以外，乘坐陶然性亦然考量车辆豪华与否的见识之一，这点上中国品牌一直以建树丰富著称，是以占据自然上风，享界S9并不例外，全车座椅标配Nappa真皮，标配前排座椅牵记、加热、透风、推拿功能，二排座椅也救济前后疗养和靠背角度疗养，一样提供加热、透风、推拿功能，前排座椅的这些功能唯有良马5系是标配座椅加热，其余2款车型低配都要选装，至于后排的功能在低配车型上连选装都不提供，唯有奥迪A6L顶配车型达到了享界S9标配的水准。
而享界S9在Ultra版块运行建树后排零重力座椅，救济12向电动疗养，腰部角最大可达108度，膝盖角最大可达128度，配有429毫米的超宽腿托，乘坐陶然性有显着提高。
另外像音响等建树，在“56E”等车型上亦然要选配的，念念要好的音质和音色可以用钱选装诸如B&O、柏林之声、宝华韦健等品牌音响，这里值得表扬的是良马5系即等于初学款车型也给到了12扬声器的哈曼卡顿音响。享界S9是全系标配25扬声器的HUAWEI SOUND音响以及主动式氛围灯。
享界S9缱绻灵感来自六合，外形接管眷属化缱绻说话打造，配连结式LED日行灯和银河大灯，点亮之后辨识度相配高，侧面是大溜背造型，车顶顺滑理会，配避讳式门把手和密集辐条轮毂，初学就是20英寸（56E初学低配用的是18/19英寸轮毂），轮胎规格245/45 R20，配无框车门，接管避讳式水切线缱绻，侧面从简平滑，车尾配有连结式尾灯，后备厢顶部缱绻鸭尾造型提高开放感。整车造型给东谈主的嗅觉是千里稳大气不失动感，合乎这个级别该有的声势。
内饰部分是环抱式座舱缱绻，遥看船面中控台分红荆棘两层，配液晶样子和大尺寸悬浮式中控屏，提供星环散射体，配橄榄型多功能标的盘，车内简化按键和旋钮，常发愤能都集成在车机里，搭载HarmonyOS系统，东谈主机交互很好用，疏忽快捷高效，内饰配色有极夜黑、琥珀棕、白沙杏、凝脂白等神采供采用，都是千里稳大气和具备可以层次感的颜色搭配，跟车型定位相符。
电动化时期，后驱/四驱变的疏忽，享界S9提供的有后置后驱和双电机四驱2种能源，后驱版块的电机功率在230千瓦，峰值扭矩在396牛·米，在电动车中，这个功率并不算大，但放到同级的燃油车阵营里，基本上仍是快接近3.0T六缸的能源了。是以即等于单电机，也能将零百加快作念到5秒多，双电机版块就更狠了，增多了一颗160千瓦前电机，空洞功率390千瓦，零百加快3.9秒，跟“BBA”的高性能版块接近了，提供电四驱，合手地更牢，操控更稳。
接管800V架构打造，配100度电大容量电板，CLTC工况最大续航816公里，救济高压快充，15分钟可以将电量从30%充到80%。
底盘悬架方面，接管前双叉臂后多连杆落寞悬架，前后弹减一体缱绻，标配五档高度可调空气弹簧和连气儿可变阻尼减振器。
同级“56E”进程好多代车型的更替升级，在整车的底盘调校和机械修养方面具有很高的水准，享界S9搭载的途灵底盘，调校偏陶然，协作“鹰眼”谈路预瞄系统，能提前分辨路况，有针对性的过滤掉路面的触动，实车体验就是细碎触动过滤的很澈底，险些嗅觉不到，过延缓带也莫得充足的弹跳，急加快对悬架有一定的压缩，高速过弯倾侧可控，超车并线相比舒缓。电车加快快，容易导致晕车，不外享界S9这点倒是商量到了，配有晕车从容口头，无感加延缓，车身姿态更踏实，莫得“开船”的嗅觉，能减少晕车感受。
昔时都说开良马坐驰骋，然则你敢驯顺如今的“56E”车型中，开放属性最佳的确切是奥迪A6L，至于良马5系，仍是向陶然性和洽了，这就是市集需求导致的家具变化，一样的，新能源海潮中，汽车仍是不再是单纯的交通器用，约略说，汽车仍是不再是一台固执的交通器用，就如享界S9，在科技力量的加持下，它可以带来舒缓的智驾体验，带来愉悦的舒享体验，也可能带来可以的驾乘体验，是以，在40万级别里选购座驾，享界S9别忘了去试一试。
