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若是要清点2024年度最惨车主，“上昼提车，下昼倒闭”的极越车主势必榜上著明。
从12月10日爆出极越原地驱散，到12月12日极越CEO夏一平被围堵，短短两天时辰，极越就从背靠百度与吉祥的天之宠儿，沦为了东谈主东谈主喊打的“过街老鼠”，极越车主以至还没响应过来，爱车就造成了“烂尾车”。
淘汰赛下，新动力汽车从华夏逐鹿转向几家独大，险些是行业势必资历的市集程度，总会有输家成为淘汰的填旋。问题在于，在这个过程中，浮滥者们无形中也成为了填旋的一部分。
（图源：网友辩驳）
在此布景下，极越车主们的众生相，以及后续的自救体式，也成为了这次事件中等闲研究的焦点。
极越车主众生相：一场比惨大赛
12月12日，又名极越车主在外交平台发布多条视频称：“世界还有比我更惨的极越车主吗？劝服家里东谈主买了3台极越，买的时候谁劝齐无论用”。该车主称：“接受不了”、“直到刻下齐觉得极越是很好的车”、“何如就这样了呢？”。
伸开剩余87%在小红书上，不少用户暗示刚订车就被见告已倒闭：“五点刚交了定金，晚上七点倒闭了。”
（图源：小红书）
最惨的莫过于已提车的车主，部分车主暗示，极越ASD高阶智驾照旧不可用了。在车主展示的视频中，车机中控屏上表露“系统受限，无法开启车谈保持和ASD”，高阶智驾功能失效。车主暗示，这个ASD高阶智驾是他花4999元买的，“这个钱谁还给我？”。
（图源：小红书）
ASD高阶智驾受限仅仅前菜，在不久的将来，极越旗下悉数汽车齐将可能失去网联功能。
据“类星频谈”爆料，极越汽车产物负责东谈主贾工向车主坦言：假定公司出现了最坏的情况，就是车辆莫得聚集了，但车辆的车内、车外语音齐是不错用的。不外因为莫得聚集搭救，智驾功能只可用车谈保持，ASD高阶智驾是用不明晰，而自动停车与聚集没揣度系，是以无网也能用。其它需要聚集的功能，举例天气APP、文心一言等，也齐不可使用了。
只可说这位负责东谈主真的预言家，12月13日，网传中国转移通信集团上海有限公司的一封里面邮件引起温雅，邮件本色称，集度汽车车联网业务未结算用度合计2055923.86元，如12月20日前未支付揣度用度，届时会对集度名下全量车联网卡操作欠费停机历程，MNO/RNR平台不再提供维保处事。
这意味着留给极越的时辰只好一周，一朝车联网卡停机，极越车主将濒临无网气象，智能驾驶、辛苦控车等诸多需要联网的功能十足不可用，极越将透彻成为一辆“烂尾车”。
调侃的是，在本年9月，极越汽车旗舰车型极越07，负责在世界限制内开启请托处事，从车主喜提新车到沦为烂尾车车主，满打满算，也就才4个月。
车企倒闭后，“烂尾车”会际遇哪些问题？
据中国汽车指引协会统计，刻下国内已肯求歇业或万古辰停产的新动力车企触及的存量车主已跳跃16万。
从大部分“烂尾车”车主的反馈来看，新动力车企倒闭后，车主们的问题大略靠拢在3个方面：
1. 维修治疗艰难
官方售后处事中断，对于新动力汽车来说，其治疗和维修频频需要专用的电脑和设立，然而这些设立在市面上不易找到。
2. 二手车保值率缩小
穷乏官方治疗处事和质保，使得新动力汽车的二手市集价值急剧下落。由于莫得了官方的保险，潜在买家会缅念念车辆的可靠性和畴昔的维修资本，导致二手车的保值率迅速下落。
3. 智驾功能受限
处事器关闭导致功能无法使用。其高阶智驾功能可能因为处事器的关闭而无法使用。
若是让新动力车回来到正大的“交通器用”，智驾受限或者保值率下落齐不错咬牙接受，能动身能代步就行，最大的问题其实是维修治疗问题。
按照《汽车品牌销售经管奉行见识》的规矩，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，车企在歇业退市之前有义务对已售车辆的后续维保职责进行妥善处理。
但在履行中，当品牌以及经销商正处于死活边际时，无暇顾特别他，规矩和条款也就很难再拘谨其举止。即等于后续有集团接纳售后问题，浮滥者遇到零部件短缺问题的概率昭彰更高，尤其是保有量较少的车型。
前年10月，威马汽车书记歇业后，其旗下的经销商以及售后处事门店也继续退离市集。有车主暗示：“我刻下维修治疗车辆齐得找第三方平台，这还不是最难过，车载小配件基本找不到原装”。
有威马车主以至在车身贴上“别碰我，修车没件”的翰墨图，只为求其他车主“车下见原”。
（图源：外交聚集 ）
际遇此类头疼的可不啻威马汽车车主，天空、雷丁、爱驰等倒闭或行将倒闭车企的车主们齐有着相似的资历。
4月初，一位爱驰U5的车主尾灯被撞裂了，第一时辰赶赴门店，获得的回话是，不错赞理揣度厂家调取，但具体能否调到配件还不信赖，何况需要闲居支付维修用度，。扫尾刻下，这辆车的尾灯还没修上。这还算是较好的情况，至少还有门店在闲居运营；而大部分照旧退出市集的车企，以至连门店齐莫得了，车主连治疗齐无处可去。
车企曾同意的“终生质保”，跟随车企的歇业倒闭也化成了一纸空文。
祸害买了“烂尾车”，车主该若何自救？
12月13日下昼，吉良善百度发表对于极越汽车的迷惑声明，其中有提到“珍贵用户车辆闲居使用、售后和维修治疗”。
（图源：百度、吉祥官方）
但从高合、威马的前车之鉴来看（此前也暗示售后闲居），极越车主照旧尽早作最坏的策画，毕竟就如上文所说，正处于死活边际时，车企可能无暇顾特别他。那么，新动力车企倒闭后，车主若何把影响降至最低？
站群论坛这事得让威马车主来说才够泰斗。极越事件发生后，微博博主@霜叶，从一个“威马资深倒闭车主”的角度启航，向极越车主发出一系列指示，直快总结就是：
组织或者加入车友群报团取暖。
尽量别出事故。
烧毁援手驾驶、导航等功能，再行熟悉手动驾驶。
去车管所查一下车辆是否照旧被典质，典质气象下，计较还款后的解押事宜。非典质气象下，与车管所交流再行作念绿本。
组织或者加入车友群报团取暖。
尽量别出事故。
烧毁援手驾驶、导航等功能，再行熟悉手动驾驶。
去车管所查一下车辆是否照旧被典质，典质气象下，计较还款后的解押事宜。非典质气象下，与车管所交流再行作念绿本。
另一家患难与共的高合，其高管杨悦卿则是在直播中提出极越车主“不要抱有幻念念”，趁车莫得贬值，及早卖车。他称趁刻下市集响应还莫得这样快的时候，尽早把车处理掉。
小通的不雅点与高合高管一致，若是你祸害买到一台烂尾车，或者你有料到我方的车将在畴昔成为烂尾车，那么不要踯躅，优先卖车，实时止损，确实卖不出去，再沟通背面的问题。
如今已有不少极越车主嗅觉到躁急，念念尽快入手，刻下来看，极越在海鲜市集的报价多量在10万元傍边，这个价钱信赖是低于车主预期的，毕竟原价20多万的车片刻腰斩，任谁也无法接受，但沟通到威马终末3万大甩卖，趁刻下极越还能卖个10万+，咬咬牙速即入手吧。
（图源：闲鱼APP）
极越这次事件，也给悉数念念购买新势力品牌的浮滥者们敲响警钟，极越不会是终末一个倒下的新势力，25年只怕会有一批新势力消逝在历史的滔滔车轮中。
昔日互联网公司创业，即便干不下去也还有“灭亡”的价值，就像夏一平当年倒腾的摩拜单车相同，最终照旧套现了。今天的新势力干不下去就是负钞票。再加上如今新动力汽车同质化严重，除非有像小鹏的智驾和蔚来的换电等中枢时刻，不然险些莫得什么“残值”。
而供应商欠款、已售车辆珍贵等等，齐是庞大的负钞票。是以一朝资金链断裂，车企就只可倒下了。烂尾楼还有地盘和框架，新势力歇业就跟塌房相同，只然而一地鸡毛。
对于近期念念购买新势力品牌的浮滥者来说，一定要擦亮眼睛，幸免买到“烂尾车”，一朝车企出现如：销量下滑、资金链问题、里面经管问题、负面新闻增加、产物更新停滞等等问题，最佳就要避雷了。
确实莫得把执，优先遴荐超等头部品牌，比如刻下全球盈利的四家：比亚迪、理念念、赛力斯和特斯拉。退而求其次，也可遴荐有大厂加持的品牌，如吉祥、长安等旗劣品牌，毕竟“跑得了梵衲、跑不了庙”，大厂会兜底。
总之，车这个行业竞争太霸道了，许多品牌今天还算场面，月销过万，三五年就难说了。汽车当作仅次于住房的最大浮滥品，遴荐购买前，一定要看准了。
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照旧那句话，愿意买大品牌的小众车，也不要买小品牌的人人车。
封面图源：极越汽车
发布于：重庆市