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出品丨妙投APP
作家丨李赓
头图丨视觉中国
中国汽车的欧洲之路，再次生“变”。
当地期间22日（北京期间23日），欧洲议会贸易委员会主席伯恩特・兰格(BerndLange)在袭取德国电视台采访时示意，布鲁塞尔和北京接近就中国电动汽车入口取消关税达成一个决议。他说：“谈判还在进行中，但咱们行将与中国达成条约，中方或将以容许的最廉价钱在欧盟销售电动汽车。”
他所指的关税，等于10月30日刚运转现实的、欧盟对中国入口电动车的反补贴关税，大部分车企的反补贴税率界限定为17%至35.3%（上汽35.3%、祥瑞18.8%、比亚迪17%，其他20.7%至35.3%）。举座加税幅度诚然远不足好意思国的100%，但也畸形刻薄。
关于如斯短期内计谋的“大幅”养息，兰格也附带作念个了阐扬，计谋的变动仅仅为了“排斥不刚正补贴形成的竞争曲解问题”，这亦然（欧盟）引入关税的原因。
“排斥不刚正补贴”的事理听起来明火持杖，“取消关税”听起来更是个好音书。咱们确切应该为之欢笑么？
很可惜，谜底很可能是狡赖的。
最廉价，仅仅另一种关税
只须稍加戒备，你就能发现兰格在采访中强调了取消关税的前提，亦然达成条约所必需的条目——中国电动汽车在欧洲的销售，将来将被设订价钱下限（必须高于最廉价）。
而把柄此前行业内媒体的报谈，早在9月和10月，部分车企就曾向欧盟主动冷落不错戒指最低售价3万欧元（我方加价），但最终被欧盟所终止。
而这次兰格所说的“行将达成的决议”，具体车型的最低售价数字，即便会把柄汽车尺寸大小和续航里程不同单独狡计，很省略率只会比这个数值大。
比拟加税的“雷霆技能”，充满协商的最廉价钱决议看起来要“温文”不少。但两种形势的方针其实齐备一致——贫穷“中国电动汽车在售价上碾压同级别欧洲电动汽车”，因为他们还是被“吓破了胆”。
排行车型欧洲1-6月累计销量车型欧洲6月销量1ModelY102730ModelY238692Model360403Model3208293VolvoEX3039652MG498774AudiQ4e-tron35863VWID.396615MG432645VolvoEX3094206VolvoXC60PHEV29268AudiQ4e-Tron77547SkodaEnyaq29169VWID.469638VWID.328982SkodaEnyaq56889VWID.428080BMWiX1521010VolvoEX/XC4025538VolvoXC60PHEV4632
2024年上市的MG4飞腾势头迅猛
咱们连合具体车型来分析。外洋市集酌量机构EVVOLUMES曾在本年8月，发布了2024上半年欧洲新能源电动汽车的销量分析。其中在所有车型中，上汽集团旗下的MG4积蓄销量排行第5；当月销量还是来到第3，仅次于特斯拉的3和Y。
之是以MG4能够取得如斯出色的收成，一方面是因为其在同级别多样性能和树立畸形出众，与同级别的欧洲车企居品全球ID.3短兵联络（三维尺寸MG4略大、基础款能源性能均为170马力，也齐比较偏性能调教）。
另一方面是价钱上，国内起售价辩论的两者（均为11万不到），到了欧洲之后价钱差距就拉大到了难以想象的地步：欧洲的ID.3因为腹地出产，在英国的起售价高达35730英磅，而MG4的售价仅为25995英磅，价钱出入37.4%。
乍一看，似乎中国汽车在打“价钱战”，但只须肤浅狡计一下，你就会发现上汽还是对我方很“狠”了。
25995英磅约合23.75万东谈主民币，还是比MG4在国内的价钱进步了116%，远远高于上汽集团2023年新能源乘用车补贴的内容比例11%。即便扣除海上输送资本和欧洲销售渠谈的提成（第三方输送资本松弛是单车1万元，自有物流还能降，销售晋升松弛不到1万元），上汽主动晋升的利润空间也还是实足“填平”补贴上风好几次。
肤浅狡计就能发现不是“补贴”惹的祸，欧盟依旧对中国新能源车加“门槛”，如今更是“偷梁换柱”用最廉价钱换取消关税。
淌若还有东谈主不绝因为欧洲新能源基建出色，而将其视为中国汽车“崛起”的唯二跳板，那确切只可称作如意算盘的“傻”了。
365站群中国汽车的崛起，需要独辟途径
在妙投此前另外一篇行业泄漏专栏《中国汽车，“卷”无退路》中，咱们曾系统性地泄漏了中国汽车现时发展所濒临的挑战根源。
举例：为什么自主车企一定要在国内打价钱战？又为什么一定要去欧洲抢别的车企市集？
最底层的根源在于：中国四肢东谈主类历史上第三个有望竣工汽车工业崛起的国度（地区），并不具备“天时地利”。因为咱们不仅莫得遇上全球汽车需求的飞腾期，原土市集空间也还是后劲挖空。
就拿上一个竣工崛起的日本汽车标杆“丰田”来说，凭借其更精致化和体系化的出产不竭组织才能，让其在1970到1985短短的15年里，就竣工了年出口销量的翻倍，达到200万辆每年；自后又花了25年，其出产基地和工场“们”还是遍布包括中国在内的全球主要汽车耗尽市集。
全球汽车的需求是如斯的繁荣，一步步撑捏丰田走罢了“居品出口范畴化”、“外洋运营腹地化”和“筹备布局全球化”。
而咱们所处的近十年，全球汽车销量则干预了“不敢越雷池一步”的阶段。更不要提现时明确的中国潜在汽车耗尽东谈主群范畴减少趋势。
不论若何看，中国汽车的崛起齐无法“顺风顺水”，那便唯有“独辟途径”。
中枢无非两点：一是重塑中国脉土市集的汽车品牌体系；二是要找到国际化的新“切入点”。
先说原土市集，其实解题念念路还是找到，等于捏续推动“价钱战”。全球、丰田等外洋传统车企在“品牌期间跨度”和“累计托付居品数目”存在客不雅上的短期不成罕见。自主车企淌若想要在品牌价值层面竣工罕见，走走“传统友好途径”，即打造一个高端品牌，然后在同样价位段与传统豪华车进行竞争，等于行欠亨的。
惟一可行，等于当今中国汽车接收的、更暴力的“价钱战”：先用“价钱战”把“结伴+外洋”品牌“拉下神坛”，从而推动所有这个词市集“洗牌”，让市集再次出现空间，徐徐鼓舞自主豪华和超豪华的替代“上位”。
这一套“力大砖飞”的阳谋，还是取得了相当出色的效果。
把柄乘联会的统计数据，自主车企的市集份额在刚夙昔的10月，还是飞腾到了65.8%，包括德系、日系等传统结伴势力的市集空间进一步被挤压。部分结伴车企诚然也通过自降利润一定进度上保护了销量，但时常出现的降价行为，还是对传统结伴品牌的价值形成了径直冲击，号称“我方打我方脸”。
其次是外洋，诚然欧洲地区罢了当今仍然是中国最蹙迫的新能源汽车出口方针地。但从国度维度来看，巴西、泰国、印度尼西亚、马来西亚等发展中国度，还是竣工了销量上的罕见。
以汽车电动化转型气派最激进的泰国为例，中国汽车的居品不管是在外不雅造型、内饰高档感，如故质料品性方面齐比日系燃油车好。逼着日系品牌演出了跟国内市集肖似的“价钱战”，对旗下拳头居品诸如“雅瑞斯（雅力士）”、“本田念念迪（CITY）”齐进行了“加配不降价”。
尤其是在当今中国汽车插混时刻进一步老到，只需要比燃油车多200公斤的分量，用“小发动机”装下一块“小”能源电板，就能比日系打磨多年的内燃机更省油30%以上的能耗水平，同期还具备夙昔高性能燃油车才具备的能源性能，还能够兼容稠密基础表率较“过期”的市集环境。
让中国汽车还是具备了杀入马来西亚这么险些莫得新能源汽车的市集的才能。况兼跟着这些插混车型的干预，相应的市集也在被训诫和改造，反过来拓宽中国新能源车的市集空间。
有了这些新市集的撑捏，西洋市集关于中国汽车的蹙迫性捏续下落，致使西洋车企在这些新市集合的份额还会受到打击。
更要命的是，西洋车企淌若想要追逐，还只可找中国产业链帮手。
就在上周五，欧盟追逐新能源汽车海浪的蹙迫撑捏、盘算推算中能为欧洲新能源汽车制造能源电板的瑞典能源电板制造商Northvolt公司在好意思国负责宣告歇业重组。
这家公司曾获取包括良马、全球在内的车企注资，但2017建设以来尽管还是破耗了数年、上千东谈主和近千亿欧元，依旧没能够措置电板想象、工艺和开导上的诸多挑战。2022年批量托付能源电板以来，因为质料和工艺问题形成其最终居品资本根柢无法买卖化。
这么的资源条目放在中国，敷衍一个二线能源电板厂商齐能给出更好的时刻和居品遵守，更不要说稳坐全球头两把交椅的宁德时期和比亚迪了。
欧盟和好意思国齐备不错不绝“豪恣”地搞抵挡的小把戏，但他们所能伤害的，不会是中国汽车，而是他们我方还是过期的汽车产业，况兼鄙人一个时期被透顶淘汰。
