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第一商用车网 谢光耀

新能源重卡的发展，套用一句相聚流行语来说就是，“场合依然限制不住”。

10月份的新能源重卡终局实销量天然还莫得发布，但7500+几成定局。按照这个趋势，再加上“货车以旧换新”政策的加持，2024年全年的总边界将会高出7.5万辆，浸透率在13%傍边。

2024-2025年国内新能源重卡销量与重卡新能源化率测算

样式造豪杰，商用车商场上“最靓的阿谁仔”

重卡电动化，靠谱吗？

就在客岁，还有不少东说念主质疑重卡电动化的远景和边界，以为重卡由于合座吨位较大，电动化的速率会相对比拟慢，尤其是冲破10%的浸透率还需要两三年时间。但时于当天，依然莫得东说念主怀疑本年重卡的新能源化率会高出10%，朝着15%的浸透率快速迈进。

字据第一商用车网掌持的实销数据，2024年1-9月，国内商用车行业的电动化率达到18.1%，其中，重卡的电动化率是11.3%，中卡的电动化率是4.8%，轻型货车的电动化率是16.3%，轻客的电动化率是55%。尽管如斯，电动重卡仍然是商用车行业内最受温雅的细分商场，原因无他：吨位最大，单车价钱和价值最高，工夫含量也最高。

2024年国内重卡商场新能源化月度浸透率一览

重卡电动化，中枢的驱能源是什么？

毫无疑问是“样式造豪杰”，其首要的驱能源即是中央和场合政策的不息加码。从2023年到当今，国度“双碳”战术不休深切，国务院、中央部委、各场合政府皆连接出台了诸多守旧货车电动化的政策，强力推动中重型货车更大边界的零碳排放，比拟有代表性的政策文献包括国务院对于印发《空气质料不息改善算作策动》的见告，工业和信息化部、财政部税务总局《对于编削减免车辆购置税新能源汽车居品工夫要求的公告》，国务院《对于全面鼓舞妍丽中国建造的成见》，工业和信息化部等十部门发布《绿色建材产业高质料发展彭胀决策的见告》，交通输送部等十三部门印发《交通输送大边界开垦更新算作决策》等等。尤其是2024年7月31日出台的货车以旧换新政策，用户在报废老旧中重型柴油货车后购买新能源车，最高可赢得9.5万元的单车补贴，比购买国六柴油车的最高补贴金额跳动足足3万元。妥妥的“疼爱有加”和“另眼相待”，有木有？

新能源重卡2024年将冲破7.5万辆，浸透率近13%

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新能源重卡热销的另一个驱能源，即是经济账越来越好算。

人所共知，由于原材料价钱下跌，新能源能源电板从客岁下半年启动不休降价，这便带动了新能源重卡单车价钱从客岁下半年直到本年的集中下跌。另一方面，本年以来，为了争夺销量与份额，传统重卡头部企业与新能源重卡头部车企、新能源重卡新势力的竞争尖锐化，单车价钱“大跳水”，致使于400多度电的纯电动牵引车单价一度降到了50万元以下——要知说念，这个大电量的新能源重卡车型客岁的价钱但是在65万致使70万元以上！

行业价钱战，有意有弊。“时弊”是行业盈利水平大幅下滑，不少企业举步维艰，致使于影响到部分居品性量和做事质料。“利”则在于价钱降、需求升，新车价钱的下跌推动了更多的用户购买。按照经济学的供需表面，在充分竞争的商场上，商品价钱的下跌一定会带来需求的飞腾，新能源乘用车近几年的发展历程依然充理解释了这少许。

内容上，由于单车价钱下跌很快，目下商场上一部分主销的新能源重卡与柴油车型的价钱差依然收缩到不到20万元，这多出来的十余万元的购置资本，用户通过车辆使用历程中的油电价差，一年到一年半时间就能收回归，接下来在电车使用历程中检朴出来的能耗资本就皆是净收益。

政策得力，价钱“跳水”，新能源重卡销量在2024年从年头旺到年尾。1-9月，国内新能源重卡终局实销达到4.85万辆，同比增长143%，字据第一商用车网的瞻望，四季度的平均月销量达到9000辆莫得太大悬念，临了一个月的销量更是有可能冲击1.2万辆。这么算下来，2024年的全年销量将高出7.5万辆，同比大幅增长，浸透率梗概在13%！

2025年冲击10万辆，强烈价钱战应适可而止

2024年销量直奔7.5万辆，2025年的新能源重卡商场，又会是一番什么征象呢？

10万辆、15%的浸透率，似乎依然“随手可取”了吗？

谜底是详情的。由于政策端+商场端的“双轮驱动”，以大批输送、口岸输送、工程输送、区域支线输送等为主的中短途货运场景依然额外顺应运营纯电动车型，短途重卡正在飞快电动化况兼趋势不可违反。

出息一派光明，但新能源重卡的发展历程中仍存在一定的隐忧。

最初就是价钱战此伏彼起，商场上的居品卷成白菜价。由于新能源重卡行业的玩家无边，内卷严重，许多业界东说念主士岁首的时候皆料念念到了行业的降价潮，但价钱战如斯横暴，边界如斯之大，“跳水”的速率如斯之快，让东说念主直呼“猜到了滥觞，却莫得猜到结局”。其特征包括：

多数车企的毛利率从客岁的10%以上飞快跌至本年的个位数，致使有车企的毛利率降成了负数；由于毛利率下跌过快，大多数车企的单车净利率皆跌成了负数，其新能源业务发展要么靠着背后的汽车集团“输血”，要么靠着传统能源居品主业和出口业务“输血”，未必就是靠着投资东说念主的融资来“输血”。旷日长期，例必会变成几个不利局面出现：

行业的新能源研发参加减少，研发智商下跌，不利于工夫和居品的快速迭代，也不利于居品性量的提高；车企做事智商和做事水平下跌，影响用户的车辆维保和运营；零部件供应商被频频要求降价以及账期不休延迟，很可能导致供应链上的廉价低质居品越来越多（“劣币罢了良币”），进而影响整车品性，变成用户车辆故障率增多，致使于影响用户车辆的日常运营。淌若弗成打造出一条高质料的新能源重卡供应链，中国的新能源商用车怎么补助中枢竞争力，怎么更好地走出洋门、走向泰西施展商场呢？

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一语以概之，凡事有过之而无不足，遗弃的价钱战有意于促进产业边界的扩大，但过度的价钱战例必会影响产业的健康可不息发展——说白了，商场经济环境下，淌若车企一直不挣钱、亏钱，怎么能为用户提供高质料的居品和做事呢？从这个角度而言，车企、零部件企业、用户皆是利益关系方，一荣俱荣，一损俱损。

另一方面，冲破中资料主线细分商场仍需较永劫日。从目下新能源重卡的诳骗场景来看，2-3年内新能源重卡的运营仍然会主要集中在大批资源输送、口岸、环卫、渣土、搅动、矿区、支线零担输送等中短途固定澄澈上，在能源电板工夫发生紧要创新（比如固态电板的交易化诳骗）之前，新能源重卡的主要“标签”还将会是“中短途”“充电/充换电一体为主、换电为辅”等等。新能源重卡冲破资料主线场景的尝试，第一商用车网以为小批量诳骗问题不大，但大批量的交易化诳骗几年内还不具备条款。

不外，总体来看，短途向中资料的冲破通过工夫的积聚和创新，不错缓缓责罚（仅仅时间问题）。但价钱战淌若愈演愈烈，将会极地面不毛这个新兴产业的健康成长。

因此，笔者在这里也念念号令，新能源重卡价钱战，应适可而止！