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在新能源化加速及“价钱战”影响下，本年国内车企过得奈何样？日前，跟着一些车企第三季度财报发布，呈现出“几家兴隆几家愁”的局势。肤浅来说，新能源车作念得好的企业，本年都把钱赚了。其中比亚迪第三季度买卖收入初度逾越特斯拉，成为新能源赛说念上最大的赢家。而从传统燃油车向新能源转型的车企，尽管也有新能源居品助力，无奈体量太小。再加上抓续两年价钱战的影响，因此本年营收未免碰到不同经由的影响。

比亚迪营收初度超特斯拉

据比亚迪股份最新发布的财报披露，2024年第三季度公司已毕买卖收入2011.25亿元，同比增长24.04%；包摄于上市公司推动的净利润为116.07亿元，同比增长11.47%；前三季度营收5022.5亿元；净利润252.4亿元，同比增长18.1%。

从数据来看，比亚迪增速迅猛。相较于特斯拉汽车第三季度总营收为251.82亿好意思元(约1800亿元东说念主民币)，居然已毕了赶超。比亚迪季度营收逾越特斯拉，进一步展示中国品牌在新能源赛说念上的强壮势头，照比亚迪这样发展速率，营收卓绝特斯拉可能将成为常态。

这几年伴跟着新能源波澜，让比亚迪成为了最大的赢家，多年深耕新能源规模的底气，让它前两年勇于罢手坐蓐燃油车而一门心念念作念新能源车。同期，市集也给它最大的报告。

数据披露，现时比亚迪前三季度累计销量达274.78万辆，9月单月销量41.94万辆同比增长45.6%，创单月历史新高。值得一提的，当今的比亚迪从高端、中高端到通例居品已变成完善的体系，况且销量都可以。本年前9月，比亚迪的高端品牌累计销量12.7万辆，同比增长37.4%。这评释比亚迪在以量取胜的同期，也为高端化居品力注入了强能源，让这个品牌往日更有看点。

此外，在作念好国内市集同期，比亚迪也将眼光参加到国外市集。收尾现时，比亚迪已进入全球96个国度和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资成就新能源乘用车工场，本年前9月已毕新能源乘用车出口达29.8万辆，同比增长100%。可以说，凭着比亚迪这样的劲头，新能源销冠的帽子要戴稳很长一段时辰了。

赛力斯营收增长翻6倍

比亚迪来势汹汹，赛力斯也不甘安适，成为本年新能源车市中的一匹黑马。本年第三季度已毕营收414.82亿元，同比增长高达636.25%，净利润为24.13亿元，已毕了扭亏为盈。

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如若说比亚迪的崛起，是因为多年在新能源规模千里淀，徐徐地从小作念大作念强，那么赛力斯的发展就都备依托高技术，依托华为的弘大配景以实时代缓助，赛力斯马上从行业小白完成了时代大佬的更正。独步车坛的智驾时代，为居品插入起飞的翅膀。

相较于比亚迪居品宽绰，赛力斯仅凭借问界新M5、新M7、M9等为数未几的几款车型就已毕了强壮增长。其中，问界M9承接6个月为中国豪华市集50万以上车型销量第一，问界新M7系列上市12个月累计拜托新车20万辆。

新车卖得贵，销量还这样好，背靠华为这棵大树，赛力斯还是紧紧站稳了新能源高端居品高地，营收和利润悉数攀升，躺着就把钱赚了。这波操作，如实也会比亚迪恨得咬牙。

不打价钱战日子也可以

纵不雅三季度财报，既有营收增速比拟迅猛的比亚迪、赛力斯，也有几家营收负增长的车企。其中，上汽营收1425.61亿元，同比下滑25.58%；净利润2.8亿元，同比下滑93.53%；长安汽车营收342.37亿元，同比下滑19.85%，净利润7.48亿元，同比下滑66.44%；广汽营收282.33亿元，同比下滑21.73%，失掉13.96亿元，同比下滑190.4%。

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此外，长城汽车第三季度营收508.25亿元，同比增长2.61%，净利润33.50亿元，同比下滑7.82%。

概述来看，在抓续两年“价钱战”浸礼下，合伙品牌越多的车企营收与利润下滑就越严重。尽管广汽有埃安这个新能源品牌，但本年合座销量不足预期，再加上合伙品牌这几年市集孝敬率抓续减少，因为广汽成为这几家车企中三季度独一失掉的车企。

值得一提的还有长城汽车，凭借硬派SUV居品以及在国外市集布局，杀出一条血路。从数据来看，本年第三季度，长城汽车销售新车29.41万辆。其中，新能源汽车销量7.91万辆，同比增长2.59%；国外售量达12.27万辆，同比增长39.85%。

更伏击的是，面临本年价钱战，长城汽车便是不掺和。用长城汽车董事长魏建军曾的话说，那便是“长城汽车矍铄不打‘放血式’价钱战，咱们里面有一个原则，哪怕跌出前十，也要坚抓走正确的路。”

由此可见，秉抓恒久见解，追求剖释、合理的利润和有质料的市占率，让长城汽车本年日子过得还可以。

在《车壹圈》看来：伴跟着新能源化赛说念的加速，车企也将迎来更剧烈的洗牌。据乘联会数据披露，本年9月份，国内市集燃油车和新能源汽车已出现了显明的“冷热不均”，新能源汽车市集渗入率逾越燃油车，注定留给合伙品牌的时辰还是未几了。

如若燃油价钱仍居高不下，“价钱战”抓续不断，那么合伙品牌的市集空间将被进一步压缩。那些穷乏新能源居品竞争力的车企，例必愈加举步维艰。看来，世界转型速率要加速了。

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