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杰西卡 发自 副驾寺 智能车参考 | 公众号 AI4Auto
飞驰坐不住了。
最近，飞驰晓示，经管委员会将进行一波大换血，系数八位成员，将有三位来岁到期不再续约，同期会有三位新成员加入，还有一位现存成员将有岗亭变更。
此次东谈主事变动里，还包括飞驰的大中华区肃肃东谈主唐仕凯，一位为飞驰遵守36年，在中国职责12年的“老飞驰东谈主”。
365建站甚而，底本本年一直莫得裁人音书的飞驰，也在年底被爆出不提高不涨薪，还可能有裁人意向。
但也不是全然莫得好音书——飞驰来岁将「端到端+纯视觉」量产上车。
飞驰高管大换血伸开剩余92%最近，梅赛德斯-飞驰发布公告，晓示公司野心改选经管委员会，现存的八位成员中，有三东谈主不再续期，将在条约到期后卸任。
同期会有三位新成员加入，还有一位成员将有职位变动，他们的条约将在2025年奏凯。
行将离任的三东谈主，王人在60岁以上，有两位是在飞驰职责几十年的“老飞驰东谈主”。
一位是萨宾·科莱森（Sabine Kohleisen），咫尺肃肃集团的东谈主力资源部门，同期照旧公司的劳工总监。
△萨宾·科莱森她本年刚满60岁，1990年就加入飞驰，从汽车销售驱当作念起，一经在飞驰职责了34年。
另一位是大中华区CEO胡伯特·唐仕凯（Hubertus Troska），肃肃系数中国业务，本年64岁。
△胡伯特·唐仕凯他在集团的职责技能更长，1988年就加入飞驰，驱动担任国际销售公司司理，于今一经由去36年。
其中有12年，唐仕凯王人是在中国家过，他在这技能把飞驰在中国的销量翻了三倍。
临了一位是肃肃诚信、处理和可捏续发展部门的雷娜塔·琼戈·布伦格（Renata Jungo Bruengger），本年63岁。
△ 雷娜塔·琼戈·布伦格她在2011年加入飞驰，担任法律诈欺，并在5年后加入奉行董事会。
再看三位继任东谈主选，有一东谈主是来惬心陆集团的现任CFO奥拉夫·希克（Olaf Schick）。
别看当今身处大陆集团，施行上他在之前为飞驰职责了二十年。
自2004年加入飞驰以来，他曾担任戴姆勒（飞驰母公司）总监和大中华区的并购肃肃东谈主，以及戴姆勒股份公司的首席合规官，还也曾是飞驰俄罗斯区和中国区的CFO。
△奥拉夫·希克2023年5月，奥拉夫从飞驰中国的CFO职位卸任后，加入大陆集团成为奉行董事会的一员，又在本年7月上任集团CFO。
这才刚畴昔半年，他就晓示要提前阻隔条约，策画回想飞驰的怀抱，接替雷娜塔肃肃诚信、处理和可捏续发展部门的业务。
其他两位新成员，王人是飞驰里面遴荐的。
现任梅赛德斯-飞驰货车业务肃肃东谈主的马蒂亚斯·盖森（Mathias Geisen），将在来岁3月，驱动给与董事会销售部门的经管。
△ 马蒂亚斯·盖森现任飞驰家具策略和转向肃肃东谈主奥利弗·托恩（Oliver Thoene），来岁2月驱动接替胡伯特，担任飞驰大中华区CEO。
△奥利弗·托恩飞驰暗示，他是车辆开荒中的伏击东谈主物，一经率领飞驰为2030年的畴昔家具组合制定了阶梯。
临了还有一位奉行董事成员有岗亭变动，布丽塔·西格（Britta Seeger），是现任公司首席销售官。
来岁5月，她将转而接替萨宾，肃肃东谈主力资源和劳工总监业务。
△布丽塔·西格正如飞驰在公告中所说，“董事会的年青化驱动了”。
他们还补充，公司的转型也在连续。
贯串换掉三位资深高管，可见飞驰拿出了大刀阔斧校正的勇气。
毕竟，飞驰当当天子也不好过。
飞驰难逃困局本年一直没晓示裁人的飞驰，在年底终于松了口。
据汽车博主孙少军爆料，飞驰总辖下达了“理论传达”，除了部摊派理层不受影响，其他职工不提高不涨薪，裁人待定，年度奖金待定。
他自满，部摊派理层不受影响，是因为这些东谈主参考大家绩效观测圭臬，是以不包含在内。
看神志，飞驰也有点扛不住这“酷寒”，得勒紧裤腰带度日了。
从飞驰交上的财报，就能看出飞驰的财务情景也进入消沉，和良马奥迪保捏趋势一致，不外比起这两家照旧要好一些。
本年前三季度，梅赛德斯-飞驰的总营收为1071.44亿欧元（约8204亿元），同比下降4.7%。
第三季度，飞驰的贸易收入为345.28亿欧元（约2644亿元），同比下降6.68%，环比下降6%。
通过商酌获取，飞驰在这一季度的单车平均价钱为6.9万欧元，折合东谈主民币约为52.3万元，比客岁同期的7.2万欧元下降5%。
第三季度的息税前利润为26.45亿欧元（约202.5亿元），同比大跌46.9%，环比下降36.41%；三个季度的息税前利润为108.4亿欧元（约830亿元），同比下降30.7%。
第三季度，飞驰净利润为17.19亿欧元（约131.6亿元），同比暴跌54%，环比大跌43.9%。
第三季度，飞驰的毛利为62.12亿欧元（约475.7亿元）；毛利率为18%，降到三年来的最低水平。
也难怪在短短两个月内，飞驰两度下调全年预期，把汽车业务的调遣后利润率从11%下调到了7.5%-8.5%。
从10月25日财报公布后，飞驰的股价一度着落到本年以来的最低水平，比较年头着落了14%。
财务情景低迷，一方面是来自汽车单价下滑，最主要照旧销量减少导致的。
前三季度，飞驰的大家销量为146.3万台，同比着落4.4%；其中，第三季度销量为50.36万台，同比下降1.4%。
其中，飞驰在北好意思市集还能保捏增长，前三季度的北好意思销量为26.46万台，同比增长6.4%，荒芜是在好意思国卖出23.63万台，同比增长9%。
但在欧洲和亚洲市集，销量进展判然不同。
前三季度，飞驰的欧洲销量为47.6万台，同比下滑1.9%；亚洲市集下滑更迅猛，销售了66.26万台，同比下滑10%。
不错说，大家销量的下滑，主若是因为亚洲市集的销量拉低的。
而亚洲市集的下滑，主若是受中国市集的影响。
前三季度，飞驰在中国的销量为51.22万辆，同比下滑10.2%；其中，第三季度为17.07万辆，同比大跌了12.9%。
飞驰在中国卖不动，原因无庸赘述，这是德系车集体濒临的窘境。
唐仕凯在本年6月接受采访时，曾暗示：
不是系数中国客户王人需要电动汽车。说的倒也没错，不外事实远莫得说的那么应答。
据乘联会数据自满，11月中国新动力乘用车零卖126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%；本年1-11月累计零卖959.4万辆，同比增长41.2%。
11月份，中国汽车市集的新动力乘用车零卖渗入率，已达到52.3%。
电动车需求捏续增长，一经是不争的事实，此消彼长之下，油车需求就会相对放松，这正击德系车在内的传统车企关键。
而电车方面的进展，又远远追不上中国车企的速率。
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不外，比较起其他传统车企，飞驰回身的速率一经比较快了，甚而算得上是“激进派”。
本年前三季度，飞驰累计为研发插足了41.11亿欧元，约合东谈主民币353亿元，非常于每天研发热掉1.3亿，比蔚小理三家加起来还多。
大笔研发砸进去，飞驰终有收货。
本年11月，飞驰在上海展示了全新一代的自动驾驶系统：
“无图”L2++全场景高阶智驾，统统端到端大模子据先容，飞驰的端到端，基本的城市NOA功能王人不错收场，比如起步就能用，主辅路切换、收支环岛、U型调头、识别红绿灯、散失行东谈主和自行车、无保护转弯、旁车博弈等等。
按照野心，飞驰的「端到端+纯视觉」，来岁就能量产上车，8月份就一经在中国开启路测。
彼时，飞驰新车将搭载自研全新平台架构MB.OS，在全新平台MMA上收场量产。
飞驰也将成为第一个“端到端”的传统豪华品牌。
发布于：北京市