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2025年的春节，比以往常候来的更早一些。
阳历一月末，要是你正筹画和几位小伙伴拼车回家过年，“新能源内情”辅导你尽量如释重担，别带太多年货——随粗率便你们就可能因为栽植贪图375公斤的最大载分量而濒临安全隐患。王杰的《回家》歌词稍加转换就很贴切：
回家的嗅觉，就在那不远的前哨。
心中的忧虑，如故减配的方位。
一辆新能源车额外万个零部件。对外狂卷价钱的“大决战”，必定随同对内强行降本减配的“大动刀”。于是，供应商被逼上峭壁，用户的信任也被一步步推向陨落的边际。
对新能源车而言是“重灾地”的能源电板减配，咱们已在近期《初次！揭秘新能源车电板盲盒五大谰言，厂商还坐得住吗？》一文作念专题先容；传统燃油车常见的减配招数也已在媒体屡次曝光和接头，不再议。
这是一篇聚焦新能源车“气象级”，而非“部件级”减配的著作，为暖热新能源车的用户带来俯视视角的减配大戏和换代记挂，或为功德者提供一份情怀价值。也但愿看官们读完后选车时知彼心腹，幸免既被割了韭菜，又被阉割了体验。
1、在劫难逃——三电系统的减配
即使你如故幸运澌灭了“电板盲盒”的罗网，电板、电控、电机构成的电车中枢“三电系统”动作减配大戏的主角，如故不会纵情放过你。燃油车不同级别的发动机径直界说了车型的价位档次，新能源车的电机一朝从高功率“左迁”，厂商也能径直省下一大笔。
365建站客服QQ：800083652大多数用户谈电车必谈“几许度电”、“充电快慢”，对三电系统的关注点辘集会在影响续航的电板容量、影响体验的充电速度等。至于径直驱动车轮运转的电机功率的变化，反倒动作过于专科的技艺参数不常被庸俗浪费者钟情，减配守秘性更强，也更容易让东说念主中招。结束便是能源和加快性能被减弱。
365建站2024年的中国新能源市集，这种“暗刀子”玩法如故成为价钱战的标配。岁首，新能源巨头以“荣耀版”开打的价钱战，犹如绞肉机将厂商、供应链乃至浪费者一并拖下水。2月上市的长安深蓝 SL03 纯电新款，对比旧年的同级别车型就在能源参数出现了缩水以降本应战，电动机马力径直拉低16%。
据“新能源内情”不统共统计，此轮价钱战带来的减配怒潮中，有不下八个品牌的15款车型出现三电系统的左迁，涵盖电机马力、功率和最大扭矩的缩短，双电机左迁为单电机，电板品牌调养和容量缩减，电控系统的快充智商削减等。
现时阶段电车续航痛点还莫得因电板技艺的发展被统共惩处，快速补能成为很多车主的刚需。尽管部分车企通过后台扫尾快充次数“挤牙膏”，好赖关节时刻还能救急。
为了降本降价，比亚迪在本年9月推出的2025款宋DM-i混动车型，不仅将发动机和电动机功率辨认下调 9%与17%，更是径直取消了低配版的快充功能。这操作让车主们恍朦胧惚：削功率还能“洗地”成节能减排，砍快充又是什么逻辑？难说念是念念让新款反衬老款“荣耀版”的光环？
2、新字据地——智能体验，纵情拿持
智能化一直是新能源车的中枢卖点，但在价钱战愈演愈烈的同期，“高阶智驾”则干脆被打成一张后堂堂的调价王牌。相干于三电系统径直砍性能的“硬刀子”,智能体验和软件事业体系的“软刀子”则常接纳“先降价锁定，再付隐隐锁”的样式。一减一加，一来一趟，拿持的便是用户“既要又要”的心情。
要问高阶智能驾驶值几许钱？就怕连车企我方齐答不上来，因为这统共取决于他们的“花式”和市集计谋。
本年7月，华为将ADS高阶智能驾驶包的买断价从3.6万降至3万；11月又在订阅模式中将未激活功能包的用户月费从720元降至199元。在此基础上可解放订价的阿维塔则通过智驾权力补贴两万的样式，将3万元的买断价本质降价为1万。极越更是先把高阶智驾包标出2.99万，再玩限时优惠，过山车似的打到4999。这些操作不禁让用户质疑：你们的“原价”是老成的吗？
相持“按月收费”模式的蔚来，则将NOP+的限时免费体验玩得用户心砰砰跳：2023年对二代平台的购车用户赠1-2年，本年11月再加赠1年，要的便是你恍朦胧惚。蔚来的车主们纷纷嘲谑：“这是让咱们免费帮衬跑‘端到端’大模子的数据呢，如故培养使用习惯，等着以后收割？”
九九归原，不管是特斯拉全系标配已具备统共自动驾驶（FSD）智商的硬件，如祖国居品牌们早已装置好的高阶智驾系统，各大厂商的玩法如出一辙：功能锁定，付隐隐锁。一套无缺硬件躺在车上吃灰，先要个减配的廉价成果；再收隐隐锁这些功能，就不错通过解放的订价把前期的蚀本补精采。
但就这样锁来锁去，辅导厂商们扫视，别总挑这“软”的拿持，毕竟用户的信任才是最艰深锁的“功能”。
3、未托付先阉割——PPT减配
新能源车竖立布会时“满天星辰对什么”，托付时却不见“大珠小珠落玉盘”。这类从PPT脱手的减配气象，径直透支了用户对品牌的信任和耐烦。
新势力们由于技艺积蓄不及和供应链整合智商有限，传统燃油车企在转型经由中受制于训导或里面资源分派不及，小品牌后进者念念通过夸大宣传先博个眼球，这些齐是PPT减配的成因。
PPT减配的第一波缘于2021年的天下芯片枯竭。宽阔车型要么先删减硬件建立，包括减少驾驶援救传感器数目、左迁影音系统芯片等交车；或者先托付减配车辆，过后通过加装弥补；或者干脆延伸数月托付。
第二波则是2022年前后数个新玩家对“天神轮用户”的失信行径，其中影响最大的是上汽旗下某“用户型”车企的首批车主对此前官方宣传的高清录像头、毫米波雷达、军工级超高精度惯导、车辆无线充电等方面的“货分歧板”愤愤抵挡。
最大领域的第三波则是2023年脱手于今仍在演绎的“OTA托付”。这里面既有诸如语音助手覆盖功能少、后视镜盲区监测不成用、中控CarPlay无法激活等等先宣传后“补发”的功能，更有抢风头而先应承后推送的高阶智驾功能。原来假想初志是支持问题的OTA，被繁多车企拿来当成“半制品托付”的挡箭牌。
旧年数百位小鹏P5车主公竖立布联名信，抒发对在提车近两年时辰内还未体验到此前官方宣传的 CNGP（城市导航援救驾驶）事业的不悦。近似的场景跟着2024年车企们缓缓完满“什么时辰、什么地点、哪儿能开”的应承才消声匿迹。
“新能源内情”发现新势力车企尤其以转换和智能为卖点，营销相对高团结意见化，用户期待值也高，容易因“PPT减配”而被关注和挑战。更深档次的原因往往是这几个方面：因为资本随原材料或供应链波动而超预期，量产时技艺仍不够进修，主动通过先减后增的居品区隔以延长人命周期，或是被迫竞争压力下的仓促量产。
4、终将逝去——断代式减配
从燃油车向新能源车进化的路上，有些建立正在悄然消失，粗略再也不会精采。这些建立的告别，不单是是技艺更正使然，更是车企在资本、市集和功能需求之间揣时度力的结束。咱们从这些期间的“弃子”中挑选几个来聊一聊。
前雾灯
跟着智能大灯和矩阵式LED的普及，本就非强制性的前雾灯已被以为不再必要。尽管你可能习惯了在雨雾天气里用前雾灯来补光，但越来越多的品牌用举座的车灯造型假想替代了它，并用“技艺升级”覆盖了它的退场。
收音机
数字化海潮下，新能源车大多只可通过中控大屏里APP提供的数字信号经受传统的播送内容。但由于传统的车载收音机不需要收集信号，是突发情景下连忙有用经受泰斗救急信息的紧要基础方法，2023年工信部和广电总局曾发文辅导车企保留无线播送经受模块，不外也非强制条件。
备胎
新能源车因为艰巨的电板结构、更多的急加快和高速行驶场景，以及开动扭矩高档技艺特质，本质上更废胎，表面上更应该配备胎。缺憾的是出于减重、优化续航和空间使用等情理，电车不配备胎逐渐成了行业通行的表率，拔旗易帜的是补胎液和便携充气泵。
这些咱们终将告别的断代式建立，并非被通盘新能源车废弃。不管是出于内心的留念，或者个别场景中不可被替代的功能需求，还好你齐还能在为数未几的选择中找到它们。
5、压线合规——集大成减配
最大载分量375公斤！部分乘用车，尤其是新能源车，更紧要的是来改过能源车巨头的繁多车型，最大载分量压线合规，有东说念主说“二十年还炒冷饭”，有东说念主说“大惊小怪黑手党”，也有东说念主说“够用就好能耗低”。
对此，“新能源内情”的不雅点是，减配和减负齐是动机，但既然今天咱们是谈减配主题，就从这个角度来简短作念个分析。
从企业来说，最大载重的压线合规，必定伴跟着刹车系统、车轮羊角、悬架下摆臂、减震弹簧、减震筒等一系列零部件的极限降本，不然便是对利润的淡薄，无可厚非。
但对用户而言，厂商的下限造成用户的上限，一朝稍有超载就记挂刹不住车、追尾，以致断轴、掉车轮；进而念念到厂商为了清闲下限可能选择了一系列包括但不限于的、无法逐个指摘的减配降本轨范，就很不爽。
中国东说念主宴客吃饭，菜没剩下便是主东说念主照顾不周，宾客莫得吃好。这种集大成式减配，加上压线的临界刻意性带来的对企业东说念主品的质疑，你不成训斥浪费者或者媒体。只可说提议您买车前多问一句：“这辆车装得下我通盘的生存吗？”
减配往往藏在浪费者不易察觉的细节里，但其影响却犹如一颗暗藏的种子：车辆性能的经久性缓缓衰败、续航逐年缩水、感奋性悄然打折，直至永久使用后维修更换零部件时，资本被悄然转嫁，用户被时辰迟缓“收割”。
霸占市集的“大决战”，本质上亦然企业极限降本与用户极限忍受之间的大决战。
古东说念主卖米，斗口会“累尖”，所谓“卖米给足量，无尖不成商。”跟着做交易习尚羁系，传成了“市侩”的谐音梗。肩负国度新能源转型重任的企业，唯有玩得起硬实力、站得住真口碑，才气杀出血路，而非刀口舔血。
TIPs：
新车上市后的中期改款，往往随同资本优化的减配。赶在这个时辰点前购车，既能澌灭减配，又能幸免上市来源的零部件磨合。
市集价钱大战期间，往往是企业减配最严重的时辰段。
选择同车型改款前后的最低配，守秘洽商参数，最容易发现减配细节。
