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单月销量松弛50万辆，比亚迪再次让众东谈主颠簸。
万般迹象标明，全球汽车行业正插足中国时间，王传福携带比亚迪等中国车企，运行在海表里清场了。
1. 王传福再创古迹
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502657辆，这是比亚迪最新公布的10月销量数据。这个数据标识着，比亚迪成为中国车企及寰球新动力车企单月销量记录创造者。
从2021年运行，比亚迪就驶入高速增长轨谈。
2022年9月份比亚迪月销越过20万辆，2023年10月松弛30万辆；本年9月份卓越40万辆，10月份再超50万。
比亚迪销量暴涨的速率，用“插上翅膀”都不足以描写，可能要用“坐火箭”一词才配得上。
单月销量50万辆是什么主张？
起首，它刷新了比亚迪我方保持的全球车企新动力月销记录。特斯拉月销最高记录为21.1万辆，尚不足比亚迪的一半。
其次，它刷新了国内车企月销记录，是销量记录榜上第二名的两倍多，比南北环球历史最高单月销量的总数都还要多。
数据透露，本年7月至9月，比亚迪仍是皆集三个月销量稳居全球前三，仅次于丰田和环球。而10月份的比亚迪，八成率会超越环球，销量位居全球第二。
2. 西洋为何很发怵
领有180多年历史的《经济学东谈主》杂志，作念了一张中国汽车撞击地球的封面图片，并配上标题：China’s EV Onslaught（中国电动车暴击）。
西洋日在拆解完比亚迪的车辆后，均感到颠簸和凄怨：
日经BP社见识到比亚迪工夫的当先，欧洲瑞银畏惧于比亚迪低资本的上风，好意思国Caresoft Global解说比亚迪低资本也能作念出超高品性。
比亚迪等中国新动力车超强竞争本事，让西洋倍感要挟，它们摆动关税大棒违反中国新能汽车。
日韩车企当年曾经在西洋大行其谈，尤其是蚕食了许多北好意思市集。西洋为何不发怵日韩车企，而如斯发怵比亚迪等中国车企呢？
日韩汽车工业的崛起，中枢工夫上竣工依赖西方燃油机工夫，并未组成对西洋汽车产业的代际互异。
而如今中国新动力汽车的崛起，并非是对西方工夫的照搬和复制。
汽车行业从传统燃油车插足新动力汽车时间，中国不仅竣工掌持了新动力汽车中枢工夫，况且还在产业链等方面大幅当先。
这种代际互异的降维打击式当先，才是让西洋发怵和畏俱的，会动摇它们上百年来在汽车行业工夫、市集、品牌控制的根基。
3. 比亚迪运行清场
事实上，中国新动力汽车产业的深广，远比咱们念念象中的更深广。
以比亚迪为代表的中国车企，运行在国表里打响大决战，对全球汽车行业进行清场。
往日几十年结伙时间，结伙品牌在国内市占率高达70%。这几年跟着比亚迪等自主品牌的崛起，结伙品牌市占率降至40%，况且还将接续着落。
本年3月份，王传福示意：“将来 3-5 年，结伙品牌份额将从 40%降到 10%，其中30%是中国品牌将来增长的空间。”
这并非王传福说的夸张，而是不错意想的将来。
国际知名有计划公司AlixPartners的瞻望相对保守，但也合计到2030年中国品牌将占据72%的原土市集份额。
中国自主品牌中，尤其比亚迪一直处于销量暴涨气象，其订单量频更动高，根底不愁卖，愁的是产能。反不雅结伙品牌，其销量则屎滚尿流，产能哄骗率很低。
铃木、斯巴鲁、雷诺、三菱、菲亚非常，都仍是被挤下中国市集的牌桌，马自达、福特、通用、斯柯达也岌岌可危，日产、本田、当代尝鼎一脔，将来可能只消丰田和环球拼凑复古。
在国外市集，中国车企也运行清场。举例东南亚，比亚迪等中国车企杀入这个日本车企的后花坛，快速蚕食市集份额。
以泰国为例，中国品牌已占据接近90%的纯电市集，其中比亚迪市占率约40%。而在整个车市的市占率也从往日的不足5%，援助至如今的超10%，大大减弱了日本车企的市样式位。
此消彼长之下，中国有望得回日本在东南亚车市的控制地位。
至于西洋市集，中国车企也在通过工夫输出、腹地化建厂等策略，多元化出海诞生。
时间波浪不行违反，西洋的关税等“闭关锁国”战术，注定挡不住比亚迪等中国车企的进攻按次。
