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编译 | 杨玉科

裁剪 | 葛帮宁

对良马集团来说，2025年是至关紧要一年，因为“新世代”（Neue Klasse）纯电动汽车眷属将亮相。

“新世代”车型收受全新架构和最新软件。首批新世代X车型测试车已在良马德布勒森工场下线，2025年底将量产。测试车辆安设良马第六代电机，由良马集团斯太尔工场出产。

远离重洋，位于中国沈阳的铁西工场也在全力准备中，第一台新世代车型白车身已试制，第六代能源电板将在年末试出产。

良马集团首席施行官皆普策（Oliver Zipse）觉得，“新世代”将成为“改日十年出行方式”的典范。

“良马在中国，已很是班师”

2024年11月7日，在《欧洲汽车新闻》姊妹刊Automobilwoche年度会议上，皆普策共享了对汽车关税的成见。会议期间，他还解释了良马为何觉得欧盟2025年更严格的二氧化碳排放指标应该保合手不变。

以下为访谈内容，帮宁使命室略作裁剪。

跟着“新世代”推出，良马正在进行根人性的变革，比如重组研发部门变嫌瞎想，这是现在CEO必须承担的风险吗？

关于“新世代”，咱们如实比以往任何时候都普及了递次。2025年是达成这一指标的最好时机，不管如何，咱们都将引入许多新一代时刻。与新架构相集结，无尽可能正在通达——也适值赶上电动汽车的进一步发展。

现在是电动汽车发展的好时机吗？

一定不要被德国的争议所吓到。德国市集之是以出现下滑，因为（电动汽车）补贴在2023年年底被取消。有关词，对良马来说，纯电动汽车德国销量在2024年络续飞腾，改日几年，电动交通仍将是咱们最康健的增长能源，尤其是“新世代”。

策动推出若干款“新世代”车型？

从两款车型初始。一款将与今天的良马X3处于一个细分边界（高级中型SUV），随后会推出一款明白型轿车（尺寸与3系差未几）。这些是销量最高的细分市集，因此，咱们特意从良马品牌的中枢初始，然后飞速将该系列推向其他细分市集。

在中国，德国汽车制造商的市集份额正被原土品牌蚕食。良马在中国能保合手若干市集份额？

中国领有约2300万量级市集，是迄今为止环球最大汽车市集。这个市集正在趋于日常化，这不及为奇。正如咱们在其他工业化国度照旧看到的那样，当地制造商将出产市集上销售的大部分居品。在好意思国和德国，这种情况照旧存在很永劫刻。

良马（在中国）的市集份额在3%到4%之间，具体取决于市集情况。是以，要是咱们在领有2300万辆汽车的市集中占有4%的份额，那亦然很是班师的。

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咱们来谈谈解放买卖，它似乎正受到一些国度保护主张政策的挫折。特朗普的第二任期会给良马带来什么影响？

咱们的第二个把柄地在南卡罗来纳州。往日30年，咱们在那边投资了130多亿好意思元——不管总统是共和党东说念主如故民主党东说念主。在斯帕坦堡工场，咱们每年出产约40万辆汽车，其中一半以上用于出口，销往100多个市集。

因此，良马是好意思国最大汽车出口商之一，对腹地价值创造具有相应的紧要性。咱们正在为电动汽车作念准备。在伍德拉夫近邻，咱们正在为第六代高压电板设立一座新的电板工场。很快，纯电车型也将从斯帕坦堡出产。

良马还会在匈牙利德布勒森的一家工场出产“新世代”吗？

设立工场是因为需要相应的产能。咱们会再次为德布勒森工场作念决定。那边的必要框架要求很是合乎。当地团队正在为“新世代”出产的临了冲刺阶段作念准备。在德布勒森，测试车辆的出产刚刚初始，这是新工场投产的一个紧要里程碑。

刻下，对欧盟来岁成效的更严格的二氧化碳排放截至的欺压声息越来越高。良马的态度是什么？

从2019岁首始，咱们就知说念2025年（排放）指标。咱们照旧相应养息车型政策，进一步普及能源系统成果。二氧化碳减排不单是遵守于电动汽车。总共瞎想都是为了普及成果，包括刹车、能源系统和空气能源学。

险些总共良马内燃机都收受48伏时刻。诸如斯类，制造商必须提前进行投资。咱们觉得，莫得根由推迟2025年二氧化碳减排指标。

关于欧盟2035年起退却内燃机呢？

时刻开放是欧洲竞争力的关节。欧盟需要一项为促进率先和经济增长创造框架要求的政策，而不是配置特别的壁垒。

欧盟从2035岁首始退却内燃机的政策则与此相背，它截至了班师的时刻，但莫得在达成欧洲时势指标的新路线和新时刻上创造宽裕的投资。

更好的处分决议是什么？

举例，应该更好地同步各个监管举措。新汽车的二氧化碳排放端正与可再生能源提醒是分离的，可再生能源提醒调遣燃料的二氧化碳均衡。

为什么石油行业莫得被赋予更自利自为的燃料二氧化碳排放指标？它将不得不增多低二氧化碳或二氧化碳中性燃料的比例，如E25或HVO100（再生柴油）。

咱们现在正在预支货款。从来岁1月初始，咱们但愿在德国出产的总共柴油车型在委派给经销商之前都使用HVO100加油。这种所谓的第一次出厂加油并不是一整箱燃油，但它将向客户展示HVO100是一种训导的柴油替代品——总体上减少了90%的二氧化碳排放。

良马正在投资氢能源。这项时刻什么时候能训导？

2028年，咱们将达成氢燃料电板量产。咱们正在与丰田汽车共同蛊惑这项时刻。这一决定是基于对寰球市集场合的分析。

咱们正在存眷监管的走向以及客户的盼愿。其上风在于，咱们不错使用与电动汽车很是相似的安装空间来安装燃料电板，这少许好多东说念主都低估了。咱们很欢腾与丰田一说念在这方面进展前锋作用。

2035年的良马会是什么形状？

凭借“新世代”，咱们将展示改日十年的交通方式。驾驶活力和厚谊瞎想仍是良马的中枢。与此同期，数字体验正日益成为一项紧要的购买递次。因此，“新世代”车型将配备全新一代软件。

“不会把总共鸡蛋都放在电动篮子里”

梗概十年前，咱们都被奉告电动汽车是改日，是汽车工业的唯独改日。这种说法在欧洲尤为盛行，英国等一些国度甚而要求到2030年冉冉淘汰总共内燃机汽车。

汽车制造商也加入到这一潮水中，并初始研究如何鄙人一代之前罢手出产汽油和柴油发动机汽车。欧洲东说念主，尤其是那些对我方有极高评价的汽车制造商，坚信他们将在电动汽车边界占据率先地位。

本年齿首，当一辆良马汽车的车身在慕尼黑一条安设线上滑下，机器东说念主焊工的火花如雨点般飞溅时，很难判断哪辆车由电板驱动，哪辆由内燃机驱动，亦或两者敩学相长。其时，在许多分析师看来，这不是一件善事。

良马集团的电动汽车与燃油车在并吞条安设线上出产，从外不雅上看很难离别。这种为电动、搀和能源、汽油和柴油汽车使用换取车身的作念法，一直被视为一些老牌汽车制造商在与特斯拉和中国新兴汽车制造商竞争时，不得已采用的一种莫名而低效的和谐。

有关词，他们还莫得来得及对良马的“和谐”政策进行嘲弄，汽车行业照旧飞速发生逆转。先是特斯拉，然后是中国汽车制造商，飞速“掠走”了欧洲汽车制造商引以为傲的任何时刻率先上风。

然后是致命一击——挥霍者偏好。挥霍者似乎鄙人定决心购买电动汽车之前，按下了暂停键。对充电的担忧——尤其是在顶点天气下——以及诸如开采爱戴矿物和燃煤发电等隐性老本照旧浮出水面。

在一些国度，比如靠出口碳氢化合物赢利的挪威，电动汽车占据了销售的大部分。但在欧洲其他地区，电动汽车销售正在停滞。事实上，在除中国之外的大多量主要市集，纯电板电动汽车似乎照旧到达滞涨期。

这一切，对良马集团来说并不虞外。在电气化和好意思化“绿色文凭”的飞扬中，良马是唯独一家暗示不会把总共鸡蛋都放在电动篮子里的制造商。正如良马集团印度总裁维克拉姆·帕瓦（Vikram Pawah）在最近一次受访中提到的，“咱们但愿为客户提供一种聘请，不管是汽油、柴油、电板电力，甚而是改日的氢能源。”

这一策略不仅匡助良马避让了冲击，甚而给良马带来了答复，不管是在欧洲如故辞寰球各地。

2023年，良马集团销售了37.6万辆电动汽车，其中包括一些Mini品牌，比前一年增长75%。在豪华车边界，良马仅次于特斯拉，后者以180万辆销量占据主导地位。2023年，电动汽车占良马销量的15%，高于前一年的9%。

良马集团达成增长之际，环球电动汽车销量举座增速放缓。更令东说念主诧异的是，与通用汽车或福特汽车不同，良马集团尽然从销售的电动汽车中收成。

良马的作念法可能会为其他老牌汽车制造商提供一条说念路，这些汽车制造商照旧出产了几十年汽车，但在向电动汽车过渡方面进展甚微。

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这种战术为良马获得时刻来发展电板时刻方面的专科常识。良马集团瞎想了一系列专门的电动汽车，一定进程上，它还匡助良马集团莽撞需求波动，因为不错更容易地养息不同类型汽车的产量。

这种要领还匡助良马留下了对电力鼓励感兴味，但还莫得准备好与往日透彻决裂的客户。良马集团为几款最受接待的车型提供了搀和能源版块，买家大概像聘请汽车形状相同，直爽地聘请汽车的能源时刻。

“要是你告诉传统客户，‘你们是旧寰球的一部分’，咱们就会失去他们。”皆普策在接受采访时说。他指的是那些仍然偏疼内燃机汽车的东说念主，“他们会立即顺服。”

来岁，良马将初始销售“新世代”车型。与现存车型比较，这些车型将有要紧更正，包括每磅能多储存20%能量的电板，以及特斯拉莫得的功能，比如在挡风玻璃的总共这个词底部边际都有一个数字浮现屏。

这款可定制的浮现屏，不错向驾驶员提供速率、续航里程、天气和导航等信息，驾驶员无需将视野从说念路上移开，也无需在地方盘前安装面孔盘。

良马还将为“新世代”配备自动驾驶时刻。驾驶员不错在高速公路上，把手从地方盘上移开，只需看一眼后视镜就不错变嫌车说念。这一功能径直挑战了特斯拉的自动驾驶时刻。

自从特斯拉在往日十年，证实注解电动汽车既实用又兴趣以来，哪个汽车公司将统治这个行业一直是一个悬而未决的问题。

发源于硅谷的特斯拉，在软件和电板时刻方面处于率先地位，但在制造和推出新车型方面却举步维艰。老牌汽车公司领零散十年的制造教会，但在电板和软件方面却濒临着陡峻的学习弧线。

投资公司Third Avenue Management投资组合司理马修·法恩（Matthew Fine）说，良马很可能会挺过向电动汽车的艰痛心渡，因为它的工程时刻专长、精深的品牌和利润率，使该公司大概投资于新时刻。“咱们觉得这会给它一个很好的反击契机。”

特斯拉在一些方面可能很脆弱。按照汽车行业递次，特斯拉的居品线照旧落后，本年齿首，它在好意思国销售升级版Model 3，但自2020年以来，它就莫得推出过实足重新瞎想的轿车或SUV。特斯拉正在出产最新皮卡Cybertruck，旧岁首始限量销售。

“新来者，”皆普策说，但莫得提到特斯拉，“要是他们不防御，可能还没长大就老了。”

皆普策觉得，良马不单是是一家汽车制造商。“是的，良马是一家汽车公司，”他当场又补充说念，“从实质上讲，它是一家时刻公司，有智力将很是不同的时刻整合到一种居品中。”

良马的大部分电板都是从宁德期间等供应商那边采购。宁德期间也向特斯拉出售电板，但良马蛊惑了我方的时刻。

在慕尼黑郊区帕斯多夫（Parsdorf）一栋蓝灰色波纹金属墙建筑里，良马筹划着一家微型工场，在那边测试新的电板瞎想和制造工艺。其中一个变化是，允许含有锂和其他活性因素的浆液，以流畅流动的方式搀和，而不是像传统作念法那样分批搀和。这个历程更快更低廉。

从2027岁首始，良马将在慕尼黑只出产电动汽车，尽管它将络续在其他工场出产内燃机车型。良马在中国沈阳、南卡罗来纳州斯帕坦堡，以及欧洲其他地区设有大型工场。良马暗示，将在2030年前初始在好意思国出产电动汽车。

与奥迪和其他竞争敌手不同，皆普策拒却给内燃机设定使用期限，这一度招致环保组织的品评。

“要是良马能明确甘愿罢手出产恣意时势的内燃机，它就能引颈欧洲汽车行业向电动汽车转型。”绿色和平组织驻德邦交通众人本杰明·斯蒂芬（Benjamin Stephan）在电子邮件中写说念。

但皆普策强调，汽车行业的改日一定是电动汽车。良马内燃机汽车销量照旧趋于沉稳。“增长最快的部分是电动汽车，”他补充说，电动汽车“将成为主导市集的力量”。