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法新社12月15日报谈称，凭借供应链和资本上风在电动汽车限制占据主导地位的中国车企，正愚弄相同的上风悄然老成其在电动卡车市集的地位。尽管面对好意思国的潜在关税，但有业内东谈主士示意，要念念在电动卡车产业站稳脚跟，即使要拓展供应链，在起初也要依赖中国的产业基础，“你必须从中国启动，别无取舍”。

“中国电动卡车正快速减弱差距”

报谈指出，尽管西方国度对来自中国的电动汽车现实了严厉制裁，但中国电动卡车在国际市集的占有率和影响力一直在增长。国际能源署的数据显露，2023年，公共电动卡车销量的70%来自中国品牌。比亚迪和北汽福田等中国车企已将其电动卡车出口赤诚大利、波兰、西班牙和墨西哥等国，并辞全国各地开设了拼装厂。

“中国的卡车在新兴市集经常具有资本竞争力。”好意思国究诘公司艾睿铂（AlixPartners）大中华区齐集崇拜东谈主、亚洲汽车和工业究诘业务支配戴加辉（Stephen Dyer）说，“关于熟谙市集来说，其性能和耐用性还不行餍足大多数客户的需求，但这种情况正在蜕变。”

按照国际能源署的数据，咫尺电动卡车在公共所有卡车销量中所占比例不到1%，但其乐不雅以为，计谋和本领的发展将使电动卡车在将来10年内得到更普通的应用。

国际能源署分析师伊丽莎白·康奈利（Elizabeth Connelly）指出，就排放而言，“重型卡车被以为是（仅次于航空和海运的）较难减排的运载限制之一”。她说，这背后的主要本领难点之一是电板尺寸和续航才气之间的衡量。“电板越大，续航里程越长。但电板越大，卡车就越重......能耗成果就越低。”

戴加辉称，与国外竞争敌手比拟，外界关于中国制造卡车仍合手有一定见地，“以交易看，中国卡车的使用寿命经常比欧洲或日本卡车短”。但法新社示意，中国汽车制造商不错快速减弱这一差距。

笔据CALSTART旗下“零排放本领清单”（ZETI）名堂收罗的数据，中国重型卡车的平均续航里程为250公里，而好意思国的卡车平均为322公里。日前，中国新能源重卡初创公司苇渡科技示意，其电动重卡在满电、满载49吨的情况下，续航可达到670公里。此外，能源电板巨头宁德时间日前针对商用车重卡限制推出了新的电板居品，将维持换电花式，大大勤俭终局用户的补能时刻。

CALSTART是一个接力于于鼓舞清洁运载本领交易化的非谋利组织，总部位于好意思国加利福尼亚州，成员包括福特汽车、沃尔沃、比亚迪等等。

“你必须从中国启动，莫得其他取舍”

在苇渡科技首创东谈主韩文看来，电动卡车行业的“颠覆时机还是熟谙”。他示意，中国现存的电动汽车生态系统是一个巨大的上风，苇渡科技就正愚弄国内一家电动公交公司的工场生产电卡。“咱们很庆幸能领有中国的（电动汽车）供应链。”韩文说，“毫无疑问，中国也将在重型卡车电气化方面占据上风。”

在此配景下，法新社提到，中国电动卡车面对着“更难以逆料的”地缘政事风险。本年，欧盟、好意思国均冷落对中国电动汽车征收高额关税，声称中国车企取得的补贴令西洋车企受损。报谈说，固然中方还是反驳了这些指控，但跟着中国电动卡车在公共鸿沟内踪影的扩大，其他国度取舍肖似动作的风险也随之增多。

来岁1月将上任的好意思国当选总统特朗普应允，一朝他上台，将对所有中国入口商品征收大齐关税。对此，戴加辉指出，由于电动卡车的销量小于乘用电动车，在“正常时期”，中国电动卡车的出口有可能会被忽视，但咫尺较着“还是不是‘正常时期’，咫尺中国的任何事情在好意思国政府中齐很受关切”。

一些公司还是取舍了不错镌汰这种风险的措施。比亚迪强调，其位于加州兰开斯特的电动大巴拼装厂遴聘的是当地工会工东谈主。刻下在匈牙利和罗马尼亚已有工场的比亚迪还晓示，蓄意在墨西哥建厂。韩文也示意，苇渡科技已在本年早些时候迁入了位于比利时的研发中心，并有坚硬地在多个国度开展业务。

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“每个主要市集齐但愿有我方的国内电动汽车供应链，咱们照实汲取了这一事实。”韩文说。但他以为，中国在电动汽车限制的本领、生产才气和资本截至上风，仍具有不可替代的上风，即使最终推测是公共化生产，起初仍然需要依赖中国的产业基础。

“你必须从中国启动。然后咱们会接力将供应链拓展到公共……但你必须从中国启动，莫得其他取舍。”韩文示意。

市集分析看好电动卡车这一产业的发展前程。笔据普华永谈的揣测，到2030年，公共对电动汽车价值链的累计投资将达1.1万亿好意思元，届时随意五分之一的载重卡车将是纯电驱动。戴姆勒卡车公司前CEO马丁·谈姆（Martin Daum）曾示意，就购买价钱和运营资本而言 ，电动卡车和柴油卡车之间的差距还是很小。

德新社此前分析指出，连年来，欧洲环保措施阻抑擢升，减少尾气排放还是成了各大运载公司齐无法遁入的挑战，这也为中国电卡企业进犯欧洲市集提供了机遇。报谈征引波士顿究诘公司提交的调研证据称，中国电动卡车和大巴厂家今后有望在欧洲市集上占据11%的份额。

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在本年9月的德国汉诺威国际交通运载展览会上，占比近三成的中国参展商也被德媒评价施展“不俗”。“本届车展上有一个趋势荒谬彰着：险些所有的参展商齐推出了电动卡车和运载车，中国车企的宏大气势尤为引东谈主凝视。”德新社那时写谈，“不错看出，今后德国的各大充电方法内，中国生产的商用车也将成为常客。”

除了欧洲之外，中国车企近来也在其他外洋市集斩获大单。本年早些时候，PSA国际控股公司（PSA）的合伙企业——沙特环球口岸公司（SGP）与中国三一集团杀青采购80辆电动卡车的契约，以加强沙特口岸的可合手续性并鼓舞其绿色运营，

据先容，该契约是沙特港务局（Mawani）与SGP签署的交易特准合同的一部分，总投资额高达70亿沙特里亚尔（约合18.7亿好意思元）。沙特港务局称，这是咫尺公共单笔最大电动集卡订单。